Si vous avez des informations complémentaires (ex : spécificité du pilotage, particularités diverses, photos...) sur le deltaplane Saphir fabriqué par Bautek, ajoutez votre commentaire (en bas de page) ou écrivez nous:
Nombre de lattes : 28 (6 dessous)
Double surface : 70%
Greetings, Heinz
03/02/2005
[Traduction du commentaire original en Anglais]
Ce deltaplane est rock'n roll :) à bientôt dans la stratosphère!!!
01/10/2005
Cette machine fut une révolution en son temps! BAUTEK avait réussit la prouesse de réaliser une aile maniable et stable à la fois. Quand je dis "maniable", ça veut dire MANIABLE!!!
Même le trapèze est beaucoup plus petit que celui des autres ailes! Bien sûr, puisque je vous dis qu'elle est maniable! Alors pas besoin de beaucoup se bouger dessous!
Une aile sans transversale et solide au point d'être une référence en voltige de l'époque.
On reconnait un SAPHIR à son nez PROPRE, qui n'a jamais tapé, grâce à un tube qui prolonge la quille vers l'avant et qui sert d'étarqueur à la structure et de pare-choc accessoirement.
Une bête en petites conditions. Dommage qu'il y ai si peu d'occasions, car elle mérite de renaître pour voler dans les mains d'un parapentiste habitué à la souplesse.
13/06/2008
I was flying the Saphir 16, which came out 1 year before the 17, for a couple of years.
This glider was incredibly manouverable, almost too easy.Figure 8s could be flown with just one hand on the bar.
In weak conditions or bumpy thermals it was easy to outclimb any other wing of that era.
At high speeds however yawing became a problem. Winch towing was almost impossible,I had 3 lockouts out of 10 tows.
At takeoff, it was necessary to keep the nose up. All other bowsprit gliders such as the Zephir (my next glider) had this tendency to drop the nose during takeoff run.
I once managed to crash on a ramp ( Lac d´Annecy).
09/09/2009
apres diverses ailes mouette,dont un atlas j'ai eu la joie de posseder un saphir , un petit bijou de velocité et de reactivité, puis un zephir cx ,qui avait a mon avis un peu perdu le coté funambulesque du saphir , mais en tous cas de magnifiques ailes joueuses.Si vous en trouvez vous allez vous regaler
12/10/2009
I still have a Saphir 16 in my cellar. I have stopped hanggliding in 1989 and have changed to paragliding now.
12/10/2009
Forgot something :
In 1984..1986 I have done a lot of towing at the DFC Weser, but I never had a lockout. You just have to concentrate to fly straight in the direction of the rope.
You can turn the glider really easy, what's a big advantage in long thermal flights. The disadvantage on the other hand is, that it's nearly impossible to fly a straight line at higher speeds.
A late congratulation to the Zimmer brothers for this great glider (unfortunately to late for one of them)
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