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>>> Deltaplane SUNDOG

Accueil bible » Deltaplane : Sundog

Si vous avez des informations complémentaires (ex : spécificité du pilotage, particularités diverses, photos...) sur le deltaplane Sundog fabriqué par Michael Sandlin, ajoutez votre commentaire (en bas de page) ou écrivez nous:

Fiche deltaplane : Sundog
Nom :
Fabricant :
Michael Sandlin
Année :
Niveau de pilotage :
Manuel :
Document(s) :
Modèle :
Surface (m²) :
Envergure(m) :
Allongement :
Poids de l'aile (kg) :
Poids pilote mini (kg) :
Poids pilote maxi (kg) :
Vitesse mini (km/h) :
Vitesse maxi (km/h) :
Finesse maxi (L/H) :
Vitesse à finesse maxi (km/h) :
Taux de chute mini (m/s) :
Longueur pliée (m) :
Longueur mini (m) :
Nombre de lattes :
Angle de nez (°) :



Le Sundog est un rigide conçu par Mike Sandlin, un californien qui a maintenant abandonné le rigide pour se mettre au planeur ultra léger tubes et toile.
Le Sundog est le descendant du Skyppupy, un autre rigide de même formule.
Commentaires traduits de son site internet: "Le Sundog était une aile rigide que j'ai conçu dans le but de tester l'utilité des volets de courbure sur un deltaplane (voir la revue "Hang Gliding" de Février 1991). Cette version avait des volets full span (sur toute l'envergure)qui se repliées sous l'ailes pour le transport. Il y avait des ailerons sur l'extrados pour tourner, actionnés par le mouvement latéral du harnais. Les volets étaient actionnés par une corde, exactement comme sur les ailes rigides modernes d'aujourd'hui. Les surfaces de l'empennage sont fixes et assurent la stabilité. L'ensemble était trop lourds (40 kg) et la stabilité au sol était mauvaise (nécessitant une procédure spéciale au décollage), mais voler avec était amusant une fois que vous étiez en vol. Les volets full span permettaient des atterrissages simples et faciles, proche du parachutage."

A noter que Mike Sandlin a conçu juste avant le Sundog avec aileron :
" Il y avait des ailerons se relevant uniquement, actionnés à partir du harnais, et retournant au neutre grâce à un élastique (tout comme les spoilers qui vinrent par la suite). On obtenait ainsi une bonne réponse en roulis. Un bon système, mais je voulais des volets plus importants."

M. Sandlin

My current glider website is

Good old Sundog, the one and only hang glider flown with full span flaps? Low performance landings are the easiest and safest.


no more contact the computer says unable to find pity because a lot of work was in that glider and the goat ect ..the x site had tail hangliders experiments but now gone .. skeatesy


New address for mike is:


The Litewing series attempted to turn back the clock to the era of 35 lb. hang gliders. This is hard to do with today's performance expectations, especially considering my crude sail making, but it was fun and adventurous. If you are going to be a hang glider test pilot you must have heroic legs!

Litewing at Torrey Pines,California

... refering to your other experiments on the x'site you needed a cannard on your aolus because it violates the 130 degree nose swivel spar angle rule so either go back to 130 degrees or add a small cannard out front as well to make the lift centroid arrive ahead of the g/g not behind as it does if the angle is wider than 130 degrees because what happens is the luffing occilations from the wing tips must travel faster than the total speed of the glider to be virrile enough to activate the tail incidence so no matter who much you try to over come this with higher incidence or more tail aera you must activate it on a flex wing and the only way is by makeing the nose angle less than 130 degrees or add a cannard or else the aircraft is imputant where as ridgid wings absorb this effect and get some activation on the incidence ... skeatesy

...Now the tail is attached to the main sail, as it was on my old Aolus. All the tailed gliders had strong trim forces; they always wanted to go fast when banked and required some pitch up force to stay slow.


the tweety hanglider ron wheeler scout has the same problem and needs a cannard as well to make it a triple tandem wing so it is positive in pitch and resists tail slides ... all aircraft could do well like the italian piaggio but dont use a lifting tail as designers try to do as it will end up divergent at some stage always use a symetrical tail with incidence or use the cannard either way this is the ultimate aerodynamics triple tandem wings...


is it available to buy ?


flexwing hangliders still dont use flaps except for the seedwing but no one is out useing the system and ridgid hanmgliders are useing them and tail flex wings are useing an elevator and some use a vertical tail but as of yet no flexwing is useing a complete tail and flaps and higher aspect ratio but it can be done to get past the restriction of reflex .. reflex on hangliders is the end of the line so you cant get any more performance so either they use a foam convex undersurface to lower the camber and reflex for higher aspect ratio or they use a tail .. i propse flaps like a parracuit on hangliders so smaller aereas can be use like the sky puppy ridgid wing down to 100 sq foot but that hasnt hapened either so hangliders are dead in the water as far as going any further ..skeatesy bubbygoddess 2019


flexwings can use a cannard to get past the reflex restriction for higher aspect ratios


thanks mike for doing all that work it saves repeating it when building new ideas .. the bible in revelation says the goats will be sorted out from the sheep maybe that means the ridgid wings from the flex wings since the 130 degree nose rule applys to flex wings but not the ridgid wings ..