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Deltaplane : Alpha
Français	le mien, un 17 m2 était renforcé moteur et pesait 38 Kg (occasion), lourd à décoller avec en plus la barre du trapèze devant les chevilles, attention aux racines! à l'arrondi final il était impossible à retenir; sinon un régal, des performances encore dans le coup à l'époque, mais il fallait le piloter de manière gaillarde en gros temps, surtout pour entrer dans les thermiques; l'allonge à l'aterrissage était parfois lassante, mais c'est comme pour le reste, quand on est surtoilé..... Ma femme a eu un 14 fabriqué par Pro Delta à Gemenos ( Pascal Rey-Chanéac), je crois que Eole 2000 ne faisait que le moyen et le grand; elle a accroché un lampadaire à l'atterrissage de Luchon et a arrêté de voler. Dommage.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Hirondelle Electra
Français	C'est un Rithner, aile Suisse (entreprise qui à copié beaucoup d'aile dont la Mouette dont ils ont fait la réplique de l'atlas.(en agrandissant la photo, on voit le nom de la Société à l'envers en bas à gauche.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Gtr
Français	j'ai fait quelques vols avec le 148et je possêde actuellement un 162 et un 210 avec lequel je vole en biplace...une machine certe un peu dépassèe mais sure et confortable.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Xs
Français	j'ai perdu toutes mes lattes les saumons etn ma speedbarre de ma XS model 155 je crois. Faite pour quelqu'un qui pese 80 kg.je cherche à racheter le tout. Je n'ai reçu aucune réponse de Moyes en Australie. demande de l'aide . Merci	Envoyer traduction
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Deltaplane : Ursa 1
Français	L'Ursa est le fruit de la volonté d'amélioration des Fledges selon Roberto Stickel. En effet, les fledge avaient la très mauvaise réputation d'être particulièrement long à monter. La mise en tension des câbles de traînée se fait automatiquement lors du montage du câble de mât arrière. Les bords marginaux sont tendus grâce à un levier qui ne nécessite ni push pin ni boulon. La tension du haubannage inférieur se fait également par un levier situé en haut du trapèze et destiné à abaisser celui-ci, tendant ainsi les câbles de haubannage. A noter que ce constructeur travaillé sur un Ursa dont un système de palan rendait le profl variable...	Envoyer traduction
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Deltaplane : Airfex
Français	Le gros avantage, le pliage court à 1.90 à corriger dans les caracteristiques.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Vision 18
Français	La grande particularité de cette aile c'était la géometrie variable qui permettrait le vol, selon l'adjustement, aux pilotes novices comme aux confirmés.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Phoenix
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English	I flew the Phoenix with "Austin Delta Wing Kites and Gliders" (a Texas dealer for Bill Bennett Delta Wing Kites & Gliders) when the kite first came out in 1975 or 76. We had it rigged as a tow kite and pulled up behind boats and cars. It was a new swallow-tail design and was so much quieter and smoother than the old 87 degree nose angle Bennett Rogallos the we had been flying up until that time. After release it was a delight compared to what we were used to and it was a definate step forward for the sport. I do remember that when pulling it out of the water, it could easily get banked off to one side, and you could not recover and just had to release the tow line and start over. I owned the predecessor kite, a Bennett 210 (sq ft) which was introduced in about 1974, and my first kite was a Bennett 146 sq ft (Great for learning to tow-kite!) which my dad bought used for me in 1973. My "Kite Show" partner Rusty Whitter and I also flew his two Bennett 186s (sq ft) kites which were both the old Rogallo wing types as well. Rusty's first Bennett 210 was actually the Budweiser Kite.

Deltaplane : Relax
Français	j'ai essayé cette aile en soaring sur les dunes en Aout 2007, elle est trés belle, trés bien finie, légère, décolle toute seule (!), trés facile à équilibrer dans le vent, maniable, un régal...	Envoyer traduction
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Deltaplane : Stealth Kpl 3
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English	Landing at VG off - you must flare out aggresively at 43-45km/h. Landing at 1/3 VG - very comfortable, slow flare at 40 km/h or less

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