Ce n'est pas parce que tu achètes Litespeed qu'il faut colporter les rumeurs sur le concurrent !
Je me sens obligé de réagir puisque je viens d'acheter le Combat L 12... tout le monde défend sa monture...
Nico, je ne pourrai pas trop te renseigner étant donné que je n'ai que 2 vols avec, mais aucun problème, notamment à l'atterro.
C'est vrai qu'il y a eu une série avec les combats (surtout les 13), et j'en ai bien sûr beaucoup discuté avec Xavier Vergès avant mon achat; dans chaque cas on retrouve un scénario identique d'ouverture de drag-chute tardive et/ou virage glissé bas. Il faut savoir que les ailes de nouvelle génération vont entraîner de nouveaux comportements à l'atterrissage: "Tout le monde l'a dit, les virages serrés sont à proscrire près du sol. Et c'est surement là que les habitudes sont dures à changer." dixit Benoît Lion: "Personnellement j'ai 25 vols avec cette aile dont au moins 20 posés avec drag-chute, en virage, je n'ai pas vu de différence avec la Laminar MR. Je précise aussi, Aeros 12.8, je pèse 60 kg." (voir le forum cité par Yon)
Je suis persuadé que cela va être du même ordre avec la Litespeed RS. Ces nouvelles ailes ont une amplitude de tension de voile phénoménale entre overdrive tendu et détendu. Donc une mise en virage trop incliné ou une ouverture de drag-chute avec un manque de vitesse et une voile trop détendue est peut-être délicat à gérer ?
Le problème est le suivant: que choisir comme aile très perfo quand on pèse 60kg?????
Eh ben, la Litespeed RS 3 ou le Combat L 12.
Xavier revend les deux donc il n'a pas d' a priori. Plus de 8000€ pour la 1ère et moins de 6400€ pour l'autre, neuves, donc les prix à l'occasion suivent la différence (dur de trouver une RS3 d'occas...), même achetés en direct ou hors taxes. D'après lui, qui pèse aussi 60kg, la RS3 qu'il a reçue méritait une vingtaine de vols de réglages pour être au niveau du Combat12 .Qui lui, semble être au top en finesse: voir le chalenge allemand sur la rubrique Angerer Open 2008
Voilà, à voir en vol maintenant...