Casques profilés danger ?

Si l'on en croit l'étude suivante, prendre un casque trop profilé serait dangereux pour les vertèbres en cas de choc, à méditer.

très instructif.

Je suis d'accord, c'est assez parlant, mais après réfléxion, en regardant des photos de casques, j'ai l'impression que les casques "profilés" sont ralongés uniquement vers l'arrière. A l'avant il me semble que la forme est globalement la même que pour une casque classique.
Donc a moins de tomber sur le dos (cas improbable en delta), je ne suis pas certain que ce raisonnement s'applique spécifiquement aux casques profilés.

Ceci étant dit il est vrai que certains casques ont des mentonnières plus "dévellopées" que d'autres et dans ce cas le raisonnement prend tous son sens.

cet article est passé sur un Vol Passion il y a un ou deux ans....

La grosse question est : Pourquoi un casque profilé vers l'avant (cf mentoniere rallongée par rapport a un casque de moto) ?

Ben, pour avoir un point d'appui en avant des roulettes à l'aterro

Bon, d'accord, je sors ...

Euh... je comprends pas la grosse question

En tout cas après discussion avec l'auteur de l'article (Paul PUJOL), il s'avère que même un profilage vers l'arrière peut être dangereux. La raison c'est que lors un choc les accelérations sont telles que l'on peut facilement se retrouver dans n'importe quelle position, y compris à glisser sur le côté ou sur le dos.

J'ai l'impression que la "grosse question" tient au fait que les mentonnières des casques de VL sont très protubérantes (façon casque de moto-cross) quand elle pourraient être beaucoup plus proches du menton (comme sur les casques de route dits "intégraux") ...

Pour le cas d'un "plat" dans le gazon, la pointe arrière du casque peut de toute façon engendrer par l'effet de levier de beaux dégâts (entre les omoplates) si le choc bascule brutalement la tête en arrière, sans même parler de positions kamasoutresques.

A+ Trefix

Pardon si je n'étais pas assez clair.

En fait, pour rebondir sur les casques profilés sur lesquels l'article a été rédigé, et sur le profilage vers l'arrière du casque, je voulais pointer du doigt la forme à mon avis tout aussi dangereux de la mentonnière.

Comme le dis Trefix, la mentonnière est protubérante, et risque au même titre que les casques profilés vers l'arrière, de blesser le pilote. Je ne vois pas de réelle raison a cette forme, à part peut être pour glisser un micro.

Je viens de regarder sur le site de Xavier Verges les casques Icaro, ils possèdent tous une mentonnière prononcée...

Les intercoms pour casque intégral de moto placent généralement le micro sur le côté de la bouche, mais il est vrai que la visière limite les effets du vent ...

Trefix

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la norme EN 966
Cette norme européenne spécifie des exigences et des méthodes d'essai pour les casques de protection utilisés lors de la pratique du parapente, du deltaplane et du vol en planeurs ultra-légers motorisés.
Dans cette norme européenne, les casques de sports aériens sont identifiés de la manière suivante :
-- catégorie HPG : casques pour la pratique du parapente et du deltaplane;
-- catégorie UL : casques pour la pratique du vol en planeurs ultra-légers motorisés.
Les exigences et les méthodes d'essai correspondantes, le cas échéant, couvrent les aspects suivants :
-- réalisation, y compris la jugulaire, les dispositifs de serrage, le champ de vision, la mobilité de la tête et la protection oculaire;
-- résistance à la pénétration;
-- propriétés en matière d'absorption des chocs;
-- propriétés du système de rétention;
-- marquage et informations destinées aux utilisateurs.
NOTE : Les exigences concernent les deux catégories. Des exigences particulières sont incluses dans les articles appropriés.
Cette norme européenne ne s'applique pas aux autres types de protection de la tête utilisés lors la pratique des sports aériens.
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Il semble que les essais sont effectués uniquement sur la tête et non pas en situation avec le reste du corps...
Après reflexion, je crois que cet article et un signal d'alerte à prendre très au serieux.
Il parait clair que si la pointe du casque (avant ou arrière) touche en premier le casque tourne c'est évident. La forme du casque a son importance lors du choc.
Si les constructeurs adoptent des formes spéciales pour diminuer la trainée ils
devraient prouver aussi que ça ne présente aucun danger POUR TOUT LE CORPS lors d'un choc.
Maintenant que je suis averti, perso j' achèterai pas ce type de casque.

Par ailleurs, les lecteurs de Moto Magazine savent qu'à norme égale tous les casques ne se valent pas (et de très loin, parfois ! ), ni au labo ni à l'usage ...

A+ Trefix

bonsoir;

En dehors des problemes eventuels de servicales en cas de chocs sur les casques avec protuberances avant ou arriere (le seul casque valable serait donc rond ...) la protuberance avant permet de glisser effectivement le micro (j'ai) et pour les protuberances arriere on a le choix entre le contact casque vertebres ou la tete retournée en arriere , pas bon non plus).

Perso j'ai un 4fight (le casque de la guerre des etoiles) qui m'a sauvé la mise (enfin pluto les dents de devant + le pif) (chute a plat de 12 m lors d un refut de priorité d'un arbre qui venait de ma gauche, le salopiot ...).

Je l'ai pris en raison de l'amélioration fulgurante de finesse et plutot affaiblissement incroyable de trainée qu'il ma procuré sur mon merveilleux ... Mambo (!) (bon, si j'en vois un qui rigole ...).

Treve de blague je vois un réel probleme aux casques a protuberance arriere, c est mon cas = lors d'un attero si réglage un peu mou des sangles de cuisses (souvent necessaire sur les nouveaux harnais) au relevé le pilote descends dans le harnais qu va s'accrocher dans la protuberance arriere et le casque vous tombe donc sur le pif, ce qui vous amene au bon moment a finir l'attero en mode IFR.

Je vous deconseille donc ce casque (le meme sans l'arriere me parait parfait).

Pat