AEROS COMBAT L 12

Voilà, je pense acquérir prochainement une Aeros combat L 12.
J'ai déjà quelques infos sur cette aile qui semble être un bijou pour les poids légers (env. 70kg). Si vous avez volé avec, ou avec une Combat 13 ou 14, votre avis m'intéresse.

D'après tout ce que j'ai entendu cette aile se décolle facile, vole comme un vélo avec des perfs incroyables. Le seul véritable hic semble être qu'elle allonge à fond à l'atterro et qu'il vaut mieux renoncer aux petits terrains, à moins de se mettre au drag chute...

Qui confirme ???

Je souhaite tirer un peu d'accro avec. Il semble qu'elle refuse la vrille à cause de ses bouts d'ailes tronqués. Qui confirme ?

Qui a déjà tiré des loops avec et qu'en pensez-vous ? Mitch Mc Alleer a dit que c'était l'aile qui restituait le mieux l'énergie donc ça devrait pas poser trop de problèmes

Merci d'avance pour vos commentaires !
Nico

Salut nico,

J'ai entendu dire qu'il y avait eu pas mal de cartons avec les Combats L dernières générations (je ne sais pas à partir de quand exactement) et que même de grands pilotes avaient pris des boites avec. Il y aurait notamment un problème avec l'utilisation du drogue chute. Je n'en sais pas beaucoup plus, si ce n'est qu'avant d'acheter mon Litespeed S, on m'avait déconseillé le Combat L
Je crois qu'il y a eu des discussions la dessus sur le forum deltaplane.info

Voilà des rumeurs, des rumeurs (pas manfred hin )... si tu as d'autres infos ou des confirmations, pense à nous en toucher un mot

Pas la peine de chercher, j'ai trouvé la discussion :

Merci Yon !

Ce n'est pas parce que tu achètes Litespeed qu'il faut colporter les rumeurs sur le concurrent !
Je me sens obligé de réagir puisque je viens d'acheter le Combat L 12... tout le monde défend sa monture...
Nico, je ne pourrai pas trop te renseigner étant donné que je n'ai que 2 vols avec, mais aucun problème, notamment à l'atterro.
C'est vrai qu'il y a eu une série avec les combats (surtout les 13), et j'en ai bien sûr beaucoup discuté avec Xavier Vergès avant mon achat; dans chaque cas on retrouve un scénario identique d'ouverture de drag-chute tardive et/ou virage glissé bas. Il faut savoir que les ailes de nouvelle génération vont entraîner de nouveaux comportements à l'atterrissage: "Tout le monde l'a dit, les virages serrés sont à proscrire près du sol. Et c'est surement là que les habitudes sont dures à changer." dixit Benoît Lion: "Personnellement j'ai 25 vols avec cette aile dont au moins 20 posés avec drag-chute, en virage, je n'ai pas vu de différence avec la Laminar MR. Je précise aussi, Aeros 12.8, je pèse 60 kg." (voir le forum cité par Yon)
Je suis persuadé que cela va être du même ordre avec la Litespeed RS. Ces nouvelles ailes ont une amplitude de tension de voile phénoménale entre overdrive tendu et détendu. Donc une mise en virage trop incliné ou une ouverture de drag-chute avec un manque de vitesse et une voile trop détendue est peut-être délicat à gérer ?

Le problème est le suivant: que choisir comme aile très perfo quand on pèse 60kg?????

Eh ben, la Litespeed RS 3 ou le Combat L 12.

Xavier revend les deux donc il n'a pas d' a priori. Plus de 8000€ pour la 1ère et moins de 6400€ pour l'autre, neuves, donc les prix à l'occasion suivent la différence (dur de trouver une RS3 d'occas...), même achetés en direct ou hors taxes. D'après lui, qui pèse aussi 60kg, la RS3 qu'il a reçue méritait une vingtaine de vols de réglages pour être au niveau du Combat12 .Qui lui, semble être au top en finesse: voir le chalenge allemand sur la rubrique Angerer Open 2008

Voilà, à voir en vol maintenant...

L'avis d'un des importateurs en Suisse:

"...tous les pilotes jurassiens et d'Interlaken ne nous ont jamais fait part d'un problème quelconque avec un drag chute sur Combat. C'est plutôt l'attache erronée au harnais ou la longueur du drag se prenant dans la quille qui poseraient problème sur n'importe quelle delta y compris un rigide. "

"...concernant le forum sur les combats freinés en drag chute, j'ai eu les mêmes échos de Xavier Verges (Aeros France). Les pilotes en question sont pour la plupart de très bons compétiteurs dont Jean Souviron. Ils volent sous Combat car il
fait l'unanimité dans la ligue française. Si c'était le Litespeed l'aile à battre, le problème se serait alors répercuté sur cette aile..."

"N'oublie pas que ces gars volent souvent dans des conditions turbulentes, choisissent des atterros merdiques..."

"...en conclusion, pas de problème de décollage ou de maniabilité avec le Combat, le 12 étant un vrai vélo.Le seul bémol est lié à une plus longue finale."

Ok d'acc, à bas les on dit !!!
Nico et Nico , j'attends donc vos points de vue dans la bible des ailes pour le Combat L (quelle année ?) dès que vous aurez pris un peu de recul

tu as bien raison, on manque encore de recul... Dès qu'on a la météo qu'il faut, on s'y met !
Ce qui est sûr, c'est que ces ailes demandent tout de même un minimum de technique...
Donc en attendant les commentaires, si tu veux commencer à compléter la page Combat L 2007 de la bible des ailes, il y a des photos et les des différentes tailles sur le site aeros.

Aprés le Combat 2, j'ai choisi un combat L.
Mes impressions...
Déco = facile malgrés le poids.
Atterrissage = vraiment pas besoin de roulettes.
Vol lent = trés facile même en finale. (Déconseillé par tout les manuels)
Décrochage = facile à maitriser.
Maniabilité = sans soucis.
Performance = dans les meilleures du genre.
Virages sur la tranche = cool
Accro = je le sent pas apte à passer sur le dos. (Le L comme le 2)

Pour l'accro voir Will's wing par exemple...