Merci Mayeric d'avoir fait l'effort de présenter un extrait [video + ralenti], c'est très parlant.
Si tu avais eu le profil en plus, ça aurait été tout bonnement idéal.
Je préfère largement pensé qu'il y a un bagage technique, en plus de bonnes décisions, qui permet de limiter bien des embrouilles, d'où la motivation de créer cette rubrique
Se positionner sur un décosi les conditions sont calmes, il ne faut pas hésiter à se mettre
vraiment à la cassure. Alors, tu n'as pas de changement d'incidence à gérer au fil de ta course, c'est moins technique.
si les conditions sont turbulentes en bordure de déco, équilibrer son aile peut devenir un enfer. Selon les configurations de pente, parfois faire un pas en avant ou un pas en arrière arrange subitement le problème, l'écoulement devient plus cohérent pour l'aile. A tester..
Modifier l'incidence à la cassureIci, sur le déco Nord de St Hil, on peut gagner à partir franchement derrière quand la brise de pente est soutenue et qu'on refuse une assistance aux câbles qui a aussi ses travers. La difficulté, évidemment, est au passage du plat à l'angle de 45° du tremplin, bien alimenté.
En partant avec une aile strictement à plat, il ne faut pas lésiner pour modifier l'incidence de son aile juste au passage de la cassure, et pas après (!), et pas mollir non plus pour développer suffisamment d'effort en tangage, par l'appui des mains sur les montants vers l'arrière. Si une aile vole avec 20° d'angle par rapport aux filets d'air, il faut sur le tremplin (-45°) corriger l'assiette à -25° (par rapport à l'horizontal), faut donc pas faire semblant !
Gaffe pour les tout petits avec de grandes roues proches du sol !
Sur ton déco, je vois 2 choses essentiels qui déconnent et qui sont liés:
L'engagement dans la pente et la rotation ds mains.
Tes épaules doivent s'engager à l'intérieur du trapèze, franchement et toujours, vers l'avant. Ici, malgré tes bonnes résolutions, tu te retrouves pourtant très vite en retrait arrière, à cause de cette rotation ds mains trop précoce et donc cette main gauche trop haute perchée sur le trapèze qui neutralise ton engagement dans le trapèze..
Ton aile a besoin de vitesse pour que des corrections en pilotage pendulaires (porteuse tendue) soient efficaces.
Plus ça déconne, et plus il faut aller chercher cette vitesse en s'engageant davantage, il n'y a qu'elle qui puisse te sauver.
Cette vitesse elle t'est donnée rapidement sur un tremplin comme celui là, quelle que soit ta technique. Les pilotes peuvent même partir en décrochage et prendre leur vitesse avec l'abatée!, c'est le côté anti-péda de ce tremplin.
(Bien dommage que Prevol ne travaille que là-dessus!)
On est très rarement sanctionné sur ce décollage comme tu aurais pu l'être ce jour là sur une pente moins franche. C'est un avantage du site, mais qui donne de très très mauvaises habitudes pour tous les autres.
Mais comment fait on pour tenir son aile symétrique et à la bonne incidence avant que la porteuse ne soit tendue ?- d'abord en partant strictement équilibré pour ne pas se mettre en difficulté d'emblée. C'est une clé.
- dans le meilleur cycle de vent. C'est une autre clé.
- Ensuite, par l'enroulement ferme des bras autour des montants ! par cette position des bras,
avant la rotation des mains, on a une certaine autorité en tangage et en roulis, au moins tant que le déséquilibre latéral de l'aile avec l'énorme bras de levier de son envergure ne nous dépasse !
> On emmène l'aile vers l'avant avec l'humérus,
> On bride ou on pique (à st hil) avec l'appui des mains vers l'arrière et
> On maintient l'équilibre latéral grâce à l'enroulement des bras de chaque côté.
En faisant la rotation de mains trop tôt, alors que ton aile commence déjà son inclinaison sur la gauche et sans que la porteuse ne soit tendue, tu te prives de toute possibilité de rattrapage:
- tu es plus vulnérable dans l'équilibre latéral
- tu n'as plus de quoi emmener l'aile avec toi et l'accélérer, avec ton retrait arrière.
Il fallait réaliser ta rotation de mains une fois la porteuse tendue seulement, tes mains se seraient retrouvées plus basses sur les montants, et t'auraient aidé à continuer de t'engager très volontairement dans la pente, toujours et toujours plus, à l'intérieur du trapèze, pour obtenir la vitesse salutaire le plus vite possible.
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