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Oh la vilaine flagorneuse !
Hélène, dans mon livre de chevet, Le Misanthrope, il est écrit:
plus on aime quelqu'un, moins il faut qu'on le flatte
S'il te plaît ne me mets pas le doute..
Pour en revenir au tumbling.
C'est toujours un sujet délicat à manier car sa seule évocation libère toutes les angoisses en veille chez chacun de nous..
Il faut pourtant un peu en parler, même si je me suis fait l'idée que c'est un coup à pas de chance, un phénomène aérologique localisé avec un très fort cisaillement qui ne laisse que peu de chance à celui qui le traverse avec un delta, d'autant plus que sa vitesse est lente, qu'il a une aile très tendue avec un réglage de balestrons bas favorisant un décrochage plus net et plus radical et réduisant le rappel au minimum.
C'est arrivé à d'excellents pilotes, il est donc difficile d'incriminer systématiquement la qualité du pilotage. Par contre, le tumbling ne vient pas de nulle part: quand l'aérologie y participe, c'est qu'elle est le plus souvent reconnaissable. A ce sujet, on s'est déjà foutu de moi, pourtant, il m'est arrivé 2-3 fois d'anticiper et de poser au cours d'une manche de compétition, où un autre pilote allait passer sur le dos le même jour.. Naturellement tu n'aurais intuitivement pas l'envie de voler dans ces conditions.
Quant aux techniques de sortie de tumbling, elles sont pour moi du pipeau. Il suffit d'écouter un tumbleur pour comprendre que tout se passe en 1 fraction de seconde.
Pour ce qui te concerne, laisse tomber la psychose, ton Falcon est un bel outil, avec une voile peu tendue et ton niveau actuel ne t'encouragera de toutes façons pas à voler au printemps dans les hauts reliefs, sous le vent fort des montagnes..
Laisse tomber l'idée de l'overdrive, pas pour le tumbling mais parce que ça ne sert à rien sur ce type d'aile et je ne pense pas que ton homme ait modifié quoi que ce soit aux réglages d'origine qui puissent favoriser un tel phénomène
Dans un manuel de Wills Wing, on peut lire:
| Citation | We also know that there are forces in nature which can be so violent that they can result in fatal accidents regardless of the airworthiness of your aircraft. Ultimately your safety is your responsibility.
Know the limitations of your knowledge, skill and experience, and know the limitations of your aircraft.
Fly within those limitations. |
Nous savons qu'il y a des forces naturelles qui peuvent être si violentes qu'elles peuvent provoquer des accidents fatals quelle que soit la fiabilité (airworthiness ?) de votre aéronef
(..)
et connaissez les limites de votre appareil. Volez dans le cadre ainsi défini
Donc tout le monde est bien d'accord:
1- parfois on ne peut rien faire, sinon éviter les aérologies merdeuses.
2- ne pas provoquer le sort en faisant n'importe quoi comme ce pilote sur la vidéo qui ouvre ce post:
le pilote a laissé son overdrive presque à fond (il dit qu'il ne s'en souvenait plus) et alors qu'il a un peu de vitesse, il décide de tout pousser, bras tendus. Dans cette configuration, l'énergie accumulée est restituée en ressource, l'aile remonte en chandelle et se retrouve dans une position très verticalisée à vitesse nulle, l'aile est suspendue dans les airs et ne vole plus. C'est ce moment précis qu'il choisit pour tirer tout brutalement..
Je ne crois pas que tu puisses avoir envie de faire ça, et peu d'autres pilotes non plus j'espère..
Donc, moralité: ne te fais pas de soucis, prends plaisir à voler dans des aérologies agréables et adaptées à ton niveau, sans te soucier de cette histoire..
A+
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