Merci à Antoine pour l'idée de cette nouvelle rubrique de forum. Merci à Yon de tenter l'expérience... Je me lance pour une première analyse d'un atterro où j'ai failli manger de l'herbe en tentant d'arriver plus vite que d'habitude afin d'allonger au raz du sol. Mes premiers essais s'étaient bien passés... et les suivants jusqu'à aujourd'hui également.
La vidéo:
Moment chaud à 1m13. Cela paraît moindre sur la vidéo, mais je vous jure que le coin du trapèze a passé près du sol et que sans la mini-correction d'assiette, je morflais. A la fin on entend le bon suisse que je suis dire "tetcheu tetcheu..."
Vol : 103e Aile: Wills Wing T2c
Avant de vous donner mon analyse, j'attends la vôtre, ce sera plus intéressant comme ça. Je vous rappelle qu'il s'agit d'être constructif et de laisser les critiques acerbes de côté.
Je fais tous mes atterrissages en PTU. Celui-ci également. A 55 secondes, je suis en finale. Les changements de direction qui suivent ne sont pas voulus.
Ok je me lance pour faire vivre ce premier post, après Christophe..
Citation
arriver plus vite que d'habitude afin d'allonger au ras du sol
En sous titre de ta video, tu précises: "Turbulences".. ça commence mal. Pour faire le flair de 600m au-dessus du lac, que ce soit Wolfy ou Tom, tous les 2 le font dans des conditions absolument stables.. Dans un environnement turbulent, tu te mets en difficulté d'emblée.
Qd ça bouge, même les champions ne sont pas à l'aise:
On a l'impression que t'assumes qu'à moitié le projet, tes pieds sont déjà sortis du harnais (1 sorti, 1 fléchi), et sans cet appui sur la botte, ton poids n'est plus autant déporté sur l'avant du harnais, ajouté à cela l'appui des mains sur la barre de contrôle et tu te retrouves dans une position semi relevée, les épaules éloignées des mains, pas idéale pour être précis au pilotage, peser vers l'avant et garder la vitesse nécessaire.. et au final la porteuse qui aurait du rester calée en butée arrière, va se décaler vers l'avant sur son rail et te relever plus franchement.
Question réglage, tu serais plus confort pour ce genre d'exercice avec une accroche au plus près de la barre de contrôle et un harnais qui pèse sur l'avant une fois la porteuse câlée arrière (nécessite de pousser sur les pieds). Ca permet de limiter le pilotage en appui.
Je suis d'accord avec Christophe pour la longue finale. Idéalement tu stabilisais ton aile à plat dans l'axe du terrain, en tout début de finale, AVANT ta prise de vitesse (ce qui n'est pas le cas à 0:55), pour une très longue ligne droite. Là, je ne vois pas d'instant où l'aile est stabilisée à plat, ça savonne pas mal avec le regard qui change au fil des embardées, j'ai du mal à déterminer la direction de ton point d'aboutissement. Tu ne regardes pas où tu veux aller, mais là où tu vas, ça n'aide pas. Est-ce que l'atterro était prévu dans l'axe des sillons des cultures ?
Avec du VG (combien?) ces ailes doivent se piloter avec pas mal de vitesse pour garder de l'autorité au pilotage, hors tu es en appui sur la barre et rend très vite la prise de vitesse initiale, tu perds en mania, on regrette que tu ne gardes pas la position allongée bien offensive qui aurait aidé, comme ici:
Après c'est du sauvage de meubles.. Dès le début de la merdouille, il eut été plus sage de rendre la vitesse et virer le VG pour récupérer de la mania et se rétablir.
Cordelette de VG prétendue entre 2 doigts pour désétarquer en urgence:
Au changement de main, idem que pour la finale, c'est mieux avec une aile stabilisée, avec peu de rappel au neutre en fin de palier. Se mettre aux montants avec ces harnais qui ne se relèvent pas terrible, c'est pas facile. Faut vraiment s'appuyer sur la barre ET gainer avec ses abdos ET regarder son montant avant de le saisir ET lever son avant-bras dans le plan sagittal dans un mouvement de rotation externe pour attraper le montant sans les câbles arrières. L'important durant ce passage étant de maintenir son aile à plat près du sol.
Sur ta video, tu fais un geste en crochet, et à coup sûr c'est le conflit avec les câbles arrières, un classique. C'est pire avec une accroche basse, des sangles de cuisse pas ajustées qui te font descendre un peu plus (et ne t'aident pas à bien te redresser), et une petite taille.. J'en connais un rayon ("faites ce que je dis, faites pas ce que je fais"):
regarde ces beautés, gestuelle parfaite: (en air calme et avec des harnais qui se relèvent pas mal):
On peut peut-être finir en rappelant que le flair est un jeu grisant ..mais dangereux. Et comme y a jamais de petites nanas à l'atterro ..à quoi bon !
Et bien ça commence bien pour une première analyse, car j'abonde avec toi Antoine (même si ça fait mal à l'égo de montrer des vidéos pareilles ).
- Ma première erreur est de vouloir faire un swoooop alors que je n'ai que 100 vols dont seulement 20 sur mon sans-mât.
- Ma deuxième erreur est de ne pas abandonner mon projet alors que l'air est tellement turbulent qu'il m'empêche même de tourner correctement.
- La troisième erreur est une mauvaise gestion de mon aile par manque d'expérience, on voit bien à 1m07 qu'elle part sur sa gauche et que je corrige beaucoup trop. L'inertie de ma forte correction me fait repartir à fond sur le droite et a failli me faire toucher le bout d'aile droit, ou le trapèze. Un pilote plus expérimenté aurait sans doute donné juste l'impulsion de correction nécessaire et serait revenu au neutre avec son corps à temps.
Oui Antoine, l'atterrissage est prévu dans l'axe des terrains cultivés.
Effectivement, le réglage de mon harnais n'était pas bon. On voit bien que je suis bcp trop haut par rapport à la speedbar et que je m'appuie dessus.
Pour info, le "flare", pour les anglophones, c'est le poussé final, et non un rase-motte comme je le pensais aussi avant. Pour cela ils utilisent souvent le terme "swoop"
en tentant d'arriver plus vite que d'habitude afin d'allonger au raz du sol. Mes premiers essais s'étaient bien passés... et les suivants jusqu'à aujourd'hui également. 
A la fin on entend le bon suisse que je suis dire "tetcheu tetcheu..." 
