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treuil en biplace
Alex
Ecrit le : 04 février 2019 à 11:42
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Messages : 402
Inscrit le : 31 mai 2006



voici une vidéo que vous connaissez peut être déjà, elle montre un début de verrouillage au treuil en biplace et vous remarquerez le temps nécessaire au pilote pour trouver le largueur et larguer ...
Voilà pourquoi nous utilisons à Bordeaux un double accrochage (quille/pilote) avec la commande du largueur de quille toujours dans la main, là il n'y a pas photo : largage immédiat ...






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ATOSVRT44
Ecrit le : 06 février 2019 à 19:55
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Inscrit le : 15 février 2015



Le même événement vu du sol:



Est ce que le biplace en rigide type ATOS VX est moins sensible au verrouillage?

Quelqu'un a t-il déjà expérimenté en France le remorqué biplace en rigide ATOS VR 190 ou VX?

Personnellement, j'ai jamais verrouillé en treuillé ou en remorqué avec un ATOS. C'est très facile de sur-piloter et de verrouiller avec un souple.
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mm91
Ecrit le : 06 février 2019 à 21:53
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Messages : 134
Inscrit le : 15 août 2012



Par principe du pilotage le rigide (gouvernes) est bien mieux adapté au remorquage que le souple (pendulaire).

Confirmé par ma propre expérience (627 remorquages mono + 44 bi): je n'ai jamais vu de verrouillage en rigide.

Je n'ai pas d'expérience en remorquage de rigide biplace, mais la différence avec le souple doit être la même (voir supérieure) qu'en monoplace.


Remarque:
je n'ai jamais piloté de rigide (en libre ou en remorqué)
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Alex
Ecrit le : 10 février 2019 à 09:08
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Messages : 402
Inscrit le : 31 mai 2006



il ne m'est arrivé qu'une seule fois de commencer à partir en verrouillage avec le biplace au treuil c'est avec un vent bien de travers (90°) et un passager de 100 kg
L'aile part du côté du vent avec son effet girouette et avec l'inclinaison de l'aile et le passager qui t'écrase dans le coin du trapèze c'est quasi impossible de redresser.
D'où l'intérêt d'avoir le largueur dans la main ...
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