Je vous livre l'avis de Rober DESCHAMPS moniteur de Vol Libre qui as eu la gentillesse de me donner un descriptif détaillé du TITANIUM, avis éclairé, modeste et fiable... Merci beucoup à lui...
Jugez plutôt:
Bonjour Philippe,
pour te situer mes commentaires je me présente un peu: 50 ans, forme physique moyenne pour ne pas dire insuffisante. Débuts et Brevet en 78, vol sur irondelle, dragon, phoenix 8, Atlas puis arrêt de 84 à 91, reprise sous saphir, topless I, II puis III.
Monitorat fédéral en 95 période à laquelle je volait beaucoup (50-60 vol/an pour 80-100h/an, quelques cross et un peu de compétition). Depuis 6-8 ans je vole moins mais encore 35-40 vols (30-40h) par an dont quelques rares biplace et autres vols en simple surface de l'école du club dont je m'occupe.
Je vole donc entre 5 et 10 ans sans changer d'aile et ne suis pas un expert des comparatifs. Ce que j'apprécie dans une aile est l'homogénéité de ses réponses dans toute la plage de vitesse et la sensation de toujours comprendre ce qui se passe.
Etant moins en forme, volant moins et ayant compris depuis longtemps qu'être bien en l'air sans penser à l'atterro permettait de mieux se faire plaisir, j'ai délibérément choisi de ne plus voler en "sans mât" pour ne plus avoir à subir les 37-38 kg qui vont avec.
j'ai donc eu mon premier Titanium L l'an dernier à cette époque, j'ai fait une vingtaine de vols avec et l'ai revendu à Jeanjean car il se tâtait depuis un moment pour évoluer et quitter son FUJI. Pour info la transition ne lui a posé aucun problème ni au déco ni en vol et encore moins à l'atterro, il est juste un peu moins à l'aise en approche turbulente où il regrette un peu la stabilité de son Fuji (en fait il faut éviter de "mettre du poids" sur la barre de contrôle et/ou sur les montants et quand on se crispe c'est ce qu'on à tendance tous à faire un peu).
J'ai donc depuis cet automne un nouveau Titanium L avec 2-3 options en plus (balestron, lattes carbonnes et montants de 170), j'ai fait avec une dizaine de vols.
J'avais du mal à m'habituer aux montants de 160 et j'ai apprécié le retour aux 170, Jeanjean lui qui n'a connu que des 160 s'en trouve bien.
Coté déco, RAS les deux vont très bien, l'aile est légère (5Kg de moins que les top-gun c'est pas négligeable) bien équilibrée au portage, on sent très bien la bonne incidence et elle y reste volontiers lors des premiers pas pour peu qu'on la mette bien en mouvement avant de l'accompagner tranquillement, dés qu'elle vole on comprend bien se qui se passe pendant toute la course.
Coté Vol, la première était très agréable bien qu'un peu longue à revenir si on se faisait "sortir" à basse vitesse, la deuxième est plus vive mais depuis que j'ai mieux réglé le centrage elles se ressemble assez (j'étais un peu trop rapide au début, pour info je fais 1m75 mais quand même mes 93-95 kg et suis donc beaucoup plus lourd que Jean-Marc qui l'avait testée. Cette génération d'aile à tendance à accélérer quand on la charge plus). J'étais peut-être un poil cabreur avec la première, d'où un peu plus d'effort au tiré et une sensation de moindre maniabilité. D'ailleurs Jeanjean qui fait 10 Kg de moins que moi aurait probablement intérêt de s'avancer un peu car il semble manquer un peu de vitesse et de mania.
Taux de chute très correct malgré mon poids, je monte aussi bien que les ailes top gun du moment à (charge alaire égale), évidemment les pilotes qui n'ont que 2 m² de moins et 30 kg de moins montent mieux, mais là je connais la solution, il faut que je largue 15 kg de lest superflus.
Elle se cale bien dans le thermique, bon retour d'info on comprend bien la masse d'air. Personnellement étant habitué à des ailes un peu moins maniables je préfère pour l'instant voler en thermique avec le 1/3 ou la moitié de l'overdrive tiré. Il faut dire que même tout tiré elle reste tout à fait pilotable par un pilote un peu lourd comme moi.
Transition, idem, jusqu'à 60-65 km/h rien à envier aux top-gun, au delà ça se gâte un peu mais les balestrons (2 de chaque coté) sont vraiment calés très haut par "sécurité" constructeur, malgré mon poids je plafonne à 75-80 km/h car le rappel au neutre est très fort (j'envisage de les baisser un peu mais est-ce vraiment utile en vol loisir !?).
Approche RAS, en finale éviter de mettre du poids sur les montants et ça ne sert à rien de prendre trop de vitesse car on comprend moins ce qui se passe et comme elle accepte très bien les basses vitesses en restant très maniable ce n'est pas utile du tout. Le palier est très agréable pour peu qu'on ne soit pas centré piqueur et elle donne très nettement l'info du bon moment pour le poussé (qui peut se faire à très basse vitesse même pour moi qui suis lourd).
Coté montage et pliage, aucun piège et rien de fastidieux, les protections sont assez bien adaptées et en nombre suffisant. Perso j'ai opté pour le fourreau de latte "à l'italienne" bien pratique et pour deux housses (une légère pour mettre dans le harnais et une très costaud pour les longs trajets et le stockage) car celle de base est trop encombrante en vol et pas assez protectrice et "durable" pour le transport. A priori pas de trace d'usure au transport mais il faudrait en reparler dans 3 à 5 ans.
L'accastillage et les finitions sont d'un très bon rapport qualité prix tout en préservant des montants très standard et donc économiques (bien que je ne pense pas en casser souvent avec cette aile).
Comme tu peux le comprendre je suis ravi de cette aile performante tout en restant très accessible et très belle (j'ai failli oublier).
J'ajouterai de plus que j'ai du mal à comprendre les pilotes qui font venir leurs ailes de l'autre bout de la planète alors que notre dernier constructeur national à fait tous les efforts nécessaires ces dernières années à la satisfaction de tous les niveaux de la progression.
Nous avons au club des TWIST et des FUJI qui non seulement volent très bien mais vieillissent également très bien.
Mon fils vole en TITAN depuis deux ans et attend son deuxième ces jours ci avec impatience car il est très satisfait et coté performance il a pu voir en compétition que son TITAN rivalisait réellement avec toutes les étrangères...
Coté services et conseils client (même si parfois en opposition avec les mauvais désirs du client) je pense que Jean-Marc, Véro et maintenant Guillaume sont au top.
J'ai pu voir des clients mécontants mais sur le fond ils avaient tord. Jean-Marc est parfois un peu abrupt mais son soucis de la sécurité et de l'adéquation "niveau du pilote / perf demandée" l'oblige à une certaine franchise qui n'est pas toujours bien comprise. Coté "commercial" il n'est pas dans les pratiques du moment "on gonfle les prix et on fait des promos ou remises permanentes" c'est pas du tout son truc mais moi je préfère, d'ailleurs je ne discute jamais ses prix (même si dans le boulot je suis acheteur...) qui sont à mon sens très raisonnables (et pourvu qu'il dure).
De plus ELLIPSE est Franc-Comtois... et je ne sais pas si je suis objectif (j'ai un doute tout à coup !) mais c'est pour moi, qui apprécie cette région et ses habitants bourrus mais généreux, un gage de confiance.