ton intérêt et tes questions sur le delta sont tout à fait légitimes ! Il y a tellement peu de deltistes en France, que non seulement le delta n'est plus très visible, mais en plus, les rumeurs et idées reçues peuvent courir sans que personne ne les démontent... donc très bon réflexe de ta part que de vouloir se renseigner auprès des plus concernés !
Le delta c'est chaud ? Euh... oui par rapport au golf ou à la pétanque... mais par rapport au parapente, le débat sur la sécurité est sans fin et tourne à la polémique, preuve qu'en fait il est difficile de dire si l'un est plus dangereux que l'autre.
Si tu contrôles pas au top, c'est le tumbling assuré ? Alors, là, c'est vraiment faux ! Aussi faux que de dire qu'une fermeture en parapente = secours immédiatement si tu veux une comparaison ! Le passage dos (tumbling) ne concerne techniquement que les ailes à fort allongement sans stabilisateur (empennage arrière), et encore, les accidents recensés ces dernières années concernent majoritairement des pilotes de compète qui avaient volontairement diminué le vrillage de leur aile pour gagner des fractions de points de finesse à très haute vitesse.
Les rigides ont été un peu plus concernés, mais maintenant, ils sortent presque tous de série avec un stabilisateur arrière, et je n'ai pas entendu parler de passage dos depuis.
Et pour les ailes souples classiques, sache qu'il est pratiquement impossible de faire faire la culbute avant à une aile intermédiaire perfo à mât, une intermédiaire cool et encore moins à une aile de débutant.
Au contraire, même si je ne vole pas en parapente, j'ai l'impression qu'un des côtés cool du delta, c'est qu'en turbulence, tu ne te soucis pas de ton aile... pas de fermeture ni d'effets pendulaires impressionnants. Tu te fais secouer, mais tu t'en fout. Tu tires la barre pour accélérer et sortir du merdier, et c'est tout.
En revanche, pour l'atterro, on est plus proche de la vérité. Le delta est plus exigeant pour poser correctement, parce que les choses se passent un peu plus vite, et il y a moins l'occasion de rattrapper une connerie en cours de route. En gros il faut être plus rigoureux dans l'approche du terrain (et là, l'atterro se passe généralement très bien). Mais ce qu'on voit souvent sur les terrains, c'est une approche un peu merdée dès le départ, puis une succession cahotique de rattrappages plus ou moins heureux (je ne jette pas la pierre, c'est aussi mon cas en ce moment !)
En parapente, la faible vitesse/air et un peu de vent de face fait qu'on a une finesse/sol faible et tout le temps de voir venir, car en plus, l'aile étant 8 ou 9 m au dessus du pilote, on peut continuer à changer de cap jusqu'au sol.
Heureusement pour nous, en delta, on a un super joker : les roulettes ! Lorsque ça chie dans le ventilo, le pilote prudent se réallongera dans le harnais et posera sur les roulettes... au moins, on n'est pas obligé d'utiliser nos jambes, notre cul ou nos vertèbres comme train d'atterrissage.
Deuxième joker, si vraiment on a tout faux, un atterro loupé se solde très souvent par des montants tordus. Après une frayeur, tu te dis souvent que c'est cool de plier de l'alu... plutôt que de se faire une entorse, une fracture ou un tassement lombaire !
M'enfin, tout ça ne dit pas le vrai intérêt du delta, les vraies raisons pour lesquelles il y a encore des pilotes qui sont prêts à supporter la logistique plus contraignante du delta (plus beaucoup en France, mais quelques 40 % en allemagne, 60 % au USA...)
Mais là, si personne ne m'arrête... je vais écrire deux pages !
Cédric
Salut Denis et Cedric,
alors que 15 parapentistes ont dansé dans les airs plus de 30 minutes & se sont bien fait tabasser 
(1 est monté à + de 5000 m)