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mini motorisation auxiliaire
blowfly
Ecrit le : 22 October 2018 à 13:53
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encor une

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Alex
Ecrit le : 22 October 2018 à 13:54
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sacré travail quand même , félicitations !
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pierre64
Ecrit le : 22 October 2018 à 14:48
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Ah ... OK ... bravo ...et donc pourquoi tu arrêtes si ça marche ?

J'me permet te de redemander : comment fais tu pour arrêter l'hélice dans le sens longitudinal, j'imagine que l'hélice se positionne sous les tibias mais as tu suffisamment de latitude pour relever ton harnais en thermique (relever le harnais pour se détendre les cervicales par exemple).
Est ce que l'ensemble moteur hélice est placé sur un bati pivotant dont le pivot est sous l'axe de poussée de l'hélice (ce qui laisserais le moteur tomber à l'arret et le maintiendrais en position relevée lorsqu'il fonctionne), une corde permet de le redresser avant mise des gaz, ou est-ce un système à levier avec verrouillage?

encore bravo pour la créativité et surtout (en ce qui me concerne) cette idée de replier moteur-hélice et canne arrière simultanément

Ps: c'est dommage que tu ne te sois pas présenté, on ne sait pas qui tu es, les mosquitoistes ne peuvent pas te contacter pour voler avec toi (ce qui pourrait peut être te redonner un peu de coeur à l'ouvrage déjà bien avancé)...

Pierre alias miniboules biggrin.gif
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blowfly
Ecrit le : 22 October 2018 à 17:10
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je ne souhaite pas continuer le vol moteur (j'habite à laragne) et mon temps est mobilisé par le B2
(une cage sur un aeros phantome )
donc je vends le B1 pour qui n'en veux au poids des pièces ,...... heu! ça veux rien dire...
une photo du b2 avant son crash


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Lunen
Ecrit le : 23 October 2018 à 10:38
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Salut Blowfly , quelle sont les causes du crash du B2 ?
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blowfly
Ecrit le : 23 October 2018 à 12:24
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multiple,
incompétence, négligence et inattention
de gentil ....de brave blaireaux on voulu m'assister au décollage , ils ont piloté l'aile à ma place se qui ne m'a pas permis de voir qu'un aileron avait un débattement insuffisant
une fois en l'air j'ai fait le choix de me posé en longue finale sur la piste 18 à aspres , j'ai sous estimé la dégueulante en entré de terrain.
j'ai du me poser dans les champs pourris avent l'aérodrome
et je suis très content d'avoir volé les pieds en avant car dans l'autre sens je ne serais plus en mesure d'écrire
bilan pas mal de composite et une copie à revoire
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blowfly
Ecrit le : 24 October 2018 à 07:36
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pour revenir à l'électrique
pour avoir 10 minutes d'autonomie un paramoteur et un ulm compte 1kg/minute donc 10kg
pour avoir du rendement il faut une grande hélice qui tourne doucement donc un réducteur et une garde au sol importante
pour décoller rapidement il faut une ailes très performante (je ne suis pas en bord de mer)
et pour porter tous ça impossible sans roues......
comme la batterie magique de 100A 100V à 1KG n'existe pas encor.....
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tigouille
Ecrit le : 24 October 2018 à 20:09
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le nouveau pilotage est par l'arrondi devant je suppose. pourquoi changer le trapèze?
bravo pour le travail déjà fait!
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blowfly
Ecrit le : 24 October 2018 à 22:50
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les câbles et le trapèze ne passe pas
et la pièce arrondi fait office de patin en cas de défaillance du train avant
en plus il y a moins de traînée
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Louis M
Ecrit le : 25 October 2018 à 22:21
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Bien sûr, je ne suis pas encore en électrique mais bien content quand même de voler autonome.
Aujourd'hui à Monclar, deux petits vols sous les nuages puis ça s'est ouvert :
yahoo.gif
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pierre64
Ecrit le : 10 November 2018 à 00:00
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Euhhhh, à propos du tiger U15 et de son esc et ses 2 hélices (horaires et antihoraires) en lot, c'est prévu pour un drone donc à priori il n'y aurait pas de frein; Reidar suggère de bloquer l'hélice en plané pour une meilleure aerodynamique, est-ce que l'esc du lot conviendrait ou est ce qu'il y a un truc à rajouter pour faire frein electromagnétique (c'est bien comme ça que ça marche?) ? des suggestions alternatives convenables à proposer?
[SIZE=1]Est ce qu'un simple potar suffit pour faire accélérateur + un interrupteur (on/off qu shunte le potar à mettre dans la bouche au déco) ?
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Schrödinger
Ecrit le : 10 November 2018 à 00:47
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Citation (blowfly @ 22 October 2018 à 13:47)
une autre

Impressionnant !
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blowfly
Ecrit le : 10 November 2018 à 13:35
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pour revenir à ton problème de frein d’hélice, il ne faut pas que l’hélice tourne pendant le vol sauf si tu a besoin d'un aérofrein
avec le b1 le moteur disposé d'un embrayage centrifuge et d'un frein mécanique, le gros avantage c'est que l'hélice pouvait tourner folle et fonctionnait comme un super dragchute
parce que faire une approche avec 19 de finesse ça marche pas et ça fini mal (je parle par expérience)
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