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Championnat d'Europe
Alain ÉTIENNE
Ecrit le : 13 July 2018 à 06:07
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Messages : 52
Inscrit le : 10 December 2012



Ils se déroulent en ce moment même en Macédoine, à Krushevo. Tous les résultats et le suivi des manches en direct (live tracking) ici :

Championnat d'un niveau très relevé avec des manches longues (165 km hier).
Pour les leading points qui pénalisent hier Patrick Chopard et Antoine Saraf, je reprends ci-dessous les explications d'un ancien message d'Antoine.

Alain Etienne


LEADING POINTS: gratifient le pilote de points lorsque sa progression au cours de la manche s'est faite au devant des autres. Il a pris des risque sans l'aide visuel ou avec moins d'aide matérialisée par d'autres ailes devant lui (options de cheminement, altitude d'évolution, vitesse de vol, prospection de la masse d'air..)
Sur la fin de la manche ces points sont pondérés de façon plus importante, peut être pour valoriser la décision de l'échappée sur la dernière partie de la manche, partir dans le plané final au goal le premier. Car c'est un pari stratégique périlleux, selon l'appréciation des paramètres de la journée et ceux que l'on va rencontrer devant, et des performances de son aile. A une altitude et une distance au goal données, il y a un calcul de finesse possible que l'instrument te donne. Selon que la composante de vent est face ou arrière, que la transition est espérée généreuse ou pas, tu fais le pari de ton départ sur un chiffre de finesse supérieur (vent de cul, air généreux, appui dynamique) ou inférieur (vent de face, dégueulantes).
Jusqu'à quelle altitude, il faut garder le dernier thermique avant de partir? S'il est puissant il fait monter vite, sans trop de dérive, pour transiter plus vite ensuite. S'il est faible, monter plus haut fait perdre du temps.
Le tout avec la pression de la compétition et des jeux de classements où certains pilotes doivent prendre l'avantage sur d'autres.
C'est le logiciel de scoring qui analyse les traces gps de tous les pilotes et établit ce calcul de points.
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Nick
Ecrit le : 14 July 2018 à 09:20
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Belle baston hier les conditions n’ont pas l'air facile, plusieurs français sur place, beaucoup de pilotes présent ca fait envie...
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Alain ÉTIENNE
Ecrit le : 16 July 2018 à 09:27
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Et zut. J'ai oublié d'indiquer la page facebook de l'équipe de France (page accessible même si vous n'avez pas de compte Facebook)


Alain Etienne
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ATOSVRT44
Ecrit le : 21 July 2018 à 11:03
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Bravo à Patrick C.L. en rigide. Il est dans les 10 premiers au classement général (9° après 8 manches).
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CVRN
Ecrit le : 24 July 2018 à 16:47
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Messages : 501
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Malheureusement notre Patrick national a eu un gros coup de mou en manches 5,6 et 7 qui l'a fait tomber du podium...

amt

patrick
CVRN
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biz2buz
Ecrit le : 27 July 2018 à 19:49
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Messages : 29
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yahoo.gif
Bravo aussi à A.I.R. En rigide, ils classent au moins 30 ailes dans les 33 premiers. Avec une telle suprématie sur la concurrence, je suis sûr que les prix vont être en chute libre !!!!! ( à défaut de vol libre )
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sinthomez
Ecrit le : 28 July 2018 à 11:45
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A.I.R n'a pas de concurrence
Je ne vois pas pourquoi les prix baisseraient !
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ATOSVRT44
Ecrit le : 28 July 2018 à 14:13
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L'avantage d'avoir un constructeur de delta rigide AIR en Allemagne c'est que cette discipline se porte bien dans ce pays ainsi qu'en Autriche (meilleur pouvoir d'achat?).

En France, c'est le parapente qui c'est beaucoup développé, mais pas le delta rigide (Français trop pauvre?).

Il n'y a pas de compétition classe 5 n'y de championnat de France. C'est déjà bien d'avoir un participant Français au championnat d'Europe.
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biz2buz
Ecrit le : 28 July 2018 à 19:13
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bien sûr que les prix vont continuer à grimper ( du +4 au moins) et bien sûr que nous n'avons pas le pouvoir d'achat des allemands, des autrichiens et des suisses et bien sûr qu'à chaque fois qu'un français achète un Atos, c'est l'Allemagne qui en profite et bien sûr qu'AIR a des revendeurs dans le monde entier. Oui, un Atos, ça vole très bien, c'est propre, c'est beau .... mais c'est très CHER !!!!!, de + en + CHER... à l'achat........ à l'entretien .... et je n'envisage même pas la casse. BOUH, je suis malheureux... SNIF !! triste10.gif
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Alain ÉTIENNE
Ecrit le : 29 July 2018 à 08:23
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J'ai rencontré avant hier à Aspres un pilote Suisse qui vendait un VR 2000 euros.
Me contacter au cas où.
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ATOSVRT44
Ecrit le : 29 July 2018 à 09:41
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Messages : 117
Inscrit le : 15 February 2015



Il y a des possibilités de voler avec un ATOS V, VQ ou VR pour des prix abordables dans le marché de l'occasion.
Sur Delta 82 il y a des annonces entre 2200€ et 7800€.

Sur le DHV la fourchette de prix est plus étendue, de 5500€ à 15000€.


Si vous voulez mettre moins d'euro, il y a les ailes d'autres constructeurs, Stratos, Exxtacy, Ixbo..

Il faut mieux faire une bonne révision de l'aile chez le constructeur pour voler tranquille avec un matériel en état. Perdre une commande en vol c'est problématique en rigide.

J'ai volé avec du matériel d'occasion un Ixbo, un Stratos, 3 Atos VR, j'ai toujours bien apprécié ces ailes.



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sinthomez
Ecrit le : 29 July 2018 à 11:19
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Messages : 175
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un VR à 2000 euros ?
La voile est foutue à ce prix là ?
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Alain ÉTIENNE
Ecrit le : 30 July 2018 à 09:46
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Messages : 52
Inscrit le : 10 December 2012



Aile entretenue par le propriétaire Brevet d'état en Suisse. Un peu défraîchie mais en bon état de vol...
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tigouille
Ecrit le : 30 July 2018 à 15:05
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Messages : 302
Inscrit le : 03 April 2010



j'ai eu un seul coup de fil pour un atos vq à moitié prix (et tbe)...(pour un styl2+ idem); je pense que mes annonces se sont effacées avec le temps...
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sinthomez
Ecrit le : 30 July 2018 à 18:43
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Messages : 175
Inscrit le : 24 November 2011



2000 euros pour mettre sur un chariot pulma, ça peut etre interessant !
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