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Brazilia2017 - (vrai) Championnat du monde, class1
AntS
Ecrit le : 07 août 2017 à 00:20
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Inscrit le : 22 décembre 2010



EDIT du 9/08:




__________________________

Démarrage le 9 août.
Qqun a des nouvelles du début de vacances de l'élite de la nation (M.Alonzi, L.Thévenot, C.Pollet, F.Dieuzeide) ?
Je n'ai pas vu le teaser fédéral de l'événement..

Le pronostic d'équipe qui circule dans les milieux autorisés :
1- Italie
2- Brésil
3- Rep. Tchèque/Angleterre/Suisse


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Phoenix
Ecrit le : 08 août 2017 à 16:21
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Aucune communication officielle ou officieuse...on est meme pas 'au courant' au niveau de la commission compete du CND (plusieurs demissions en cours pour raisons diverses)...

mais shhhtttt...tout va bien dans le microcosme du delta francais!

bons vols et bon vent...Erick


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« Voler n’est pas un but en soi, mais un art de vivre, un moyen d’aller vers les autres, de voyager avec le vent, en douceur, en poésie... Voler, mais pas exclusivement pour le plaisir du vol. Voler pour la richesse d’échanger, partager, offrir et recevoir. » Gil Santantonio
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AntS
Ecrit le : 08 août 2017 à 16:59
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Inscrit le : 22 décembre 2010



En effet..
On attend un peu le départ officiel pour savoir a quoi s'en tenir. Pour le moment, rien n'a été prévu en terme de communication d'après mes retours sur place.
Reste peu de temps avant d'allumer la mèche du scandale.


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Petit chene
Ecrit le : 09 août 2017 à 09:49
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Inscrit le : 23 janvier 2013



Bonjour Antoine et Erick

Effectivement rien de prévu pour suivre ce mondial coté FFVL car le delta ne dispose pas des ressources bénévoles nécessaires mais toutefois merci d'attirer notre attention.
Sur place Mles pilotes et Manu qui nous fera passer quelques news que l'on retransmettra ensuite.
Peut être Antoine, toi qui a une belle plume et qui connaît le milieu (belles participations aux dernières compétitions dernièrement notamment) peux tu t'y coller? Merci d'avance

En attendant le lien pour suivre en live tracking


Bien à vous 2

JL Debiée
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AntS
Ecrit le : 09 août 2017 à 11:38
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Inscrit le : 22 décembre 2010



J'ai vraiment envie de ruer dans les brancards !
Comment font les autres pilotes et entraineurs d'autres nations pour tenir tweets, FB, blogs, vlogs !!?
La fédé paie un entraineur et un soignant pour accompagner 4 pilotes de renommée régionale ?, nationale?, internationale ? Aux frais de la princesse. Aucune autre équipe a le cul fourré comme celle là.
Est-ce qu'il n'y a pas un niveau de tolérance à la négligence largement dépassé !!?
Je crois que de l'autre cote de l'Atlantique, la fine équipe pense que la petite actualité mondiale n'intéresse qu'eux et que bon, y a pas nécessité de faire un retour. Les vacances se passent bien.
Dans quel sport, un mondial peut être si furtif aux yeux de ses licenciés?
La facilité d'usage des réseaux sociaux rend leur paresse inexcusable.
Quel est le sens de développer une elite dans un sport si tout cela reste confidentiel et sans retombée !!?
Vraiment Jean Louis, ça déconne. Tu peux pas me demander d'écrire une fable. Je n'y suis pas, et je n'ai que les infos des étrangers !!
Est-ce que ceux qui me lisent, licenciés et néanmoins contribuable, peuvent dire ici (avec leur forme) s'ils ont le même sentiment de malaise que moi. Merci..


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Paolo
Ecrit le : 09 août 2017 à 12:12
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Inscrit le : 29 juin 2012



Citation (Petit chene @ 09 août 2017 à 09:49)

Effectivement rien de prévu pour suivre ce mondial coté FFVL car le delta ne dispose pas des ressources bénévoles nécessaires mais toutefois merci d'attirer notre attention.


Jean-Louis, je ne comprends pas ton argument pour justifier le manque de communication.

Peux-tu nous fournir ton estimation du nombre de bénévoles nécessaires pour assurer une communication qui tient la route?

Perso, j'ai déjà fait mon estimation en faisant un tour chez les autres équipes dans les réseaux sociaux : zéro.

Paolo
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serge tahiti
Ecrit le : 09 août 2017 à 13:53
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Messages : 15
Inscrit le : 11 août 2012













y en a d'autres bien sûr

mais nos champions savent rester modestes eux !!
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AntS
Ecrit le : 09 août 2017 à 15:49
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Messages : 453
Inscrit le : 22 décembre 2010



Eh hop, le fameux "dialogue social à la française" qui nous donne ce qu'on attendait.
Des nouvelles du front par nos propres troupes :



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HVR
Ecrit le : 09 août 2017 à 16:34
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Messages : 3
Inscrit le : 15 septembre 2016



J'ai l'impression qu'il en a été de même pour le championnat du monde ultra léger à Aspres sur Buech, pas grand chose n'a transpiré! blushing.gif


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HVR
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Cédric Estienne
Ecrit le : 09 août 2017 à 17:17
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Messages : 380
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Pour le championnat du monde de PUL, tout est là :

ou bien ici :

Pour le mondial de Brazilia, Antoine a donné le lien, d'autres infos viendront au fur et à mesure, donc surveillez la page actu :

Cédric.
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AntS
Ecrit le : 09 août 2017 à 23:01
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Manche 1

Selon le livetracking et sans compter les leading points et le choix de la start, du très grand Mario !! 2e derrière ploner (champion du monde 2009 & 2011), pour lequel il s'est refusé un crime de lèse-majesté.

Du très grand pollet aussi qui arrive dans les 10.

Tous les 2 sous une aile de rêve, l'Aeros combat 12.7, carbone pour Christian, alu pour Mario.
Ils vous envoient une photo de leur goal:

user posted image

Laurent, pb de carburateur dès le départ et françoise finissent avant le goal.


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AntS
Ecrit le : 10 août 2017 à 08:00
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Messages : 453
Inscrit le : 22 décembre 2010



Je culpabilise presque tellement le retour des frenchies est fourni :


(Remplacer l'anglicisme 'convergence' par confluence.)

Seulement 7 ont pris la 2e start, 20' après le départ de tous les autres, choix présomptueux s'il n'est par défaut. Tous dans les choux.

Privilégier la colonne des leading points dans votre lecture des résultats, pour l'identification des chefs de meute pendant la course. Ces points, calculés par le logiciel de scoring d'après l'analyse des traces, valent plus chers sur la fin de la course, ce qui est discutable.
Vous pouvez ainsi voir une heure d'arrivée meilleure mais un résultat moins bon, ou des pilotes qui n'ont pas fait le goal mais qui sont méritants.


53 km/h de moyenne !!!, c'est pas de la classe 2 !!

Encore merci à l'équipe pour le retour. Du coup, ça a une autre gueule !


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Louis M
Ecrit le : 10 août 2017 à 15:17
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Messages : 496
Inscrit le : 06 avril 2010



Culpabilise, culpabilise, mon petit Antoine...ça peut pas te faire de mal ! iishutup.gif
Hier soir, on était sur whatsapp avec la Foise venue s'entraîner en Espagne avec nous. et légèrement déçue de sa 1ère manche.
On lui a remonté le moral à la façon "Défilevant", certes un peu rustique mais parfois efficace.
Pour le mondial classe 2 à Aspres, j'y étais comme tracteur vélivole et je crois que ça a pas mal communiqué, grâce à Michel Paté, entre autres... biggrin.gif
Grosses bises

Louis



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Vivent le Québec et la Distance Libres !
Louis M
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Lobs
Ecrit le : 13 août 2017 à 10:00
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Messages : 242
Inscrit le : 14 novembre 2011



Hello
Belle manche hier ! blink.gif
Qqun peut m'expliquer ce que sont les
"Lead. Points" et "Ar Pos. Points" ??? Pour les deux autres j'ai compris ! tongue.gif
Merci
Bons vols
A+, Lolo
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AntS
Ecrit le : 13 août 2017 à 13:39
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Messages : 453
Inscrit le : 22 décembre 2010



Lobs, pour ta question, voir plutôt :
copiers/collers passionnés et actualisés du blog de l'équipe de France par A.Etienne (responsable fédéral délégué et consciencieux), bientôt enrichis de commentaires éclairés sur la compétition.


Si ça tarde un peu, j'ose à peine me lancer:

ARRIVAL POSITION POINTS: gratifient le pilote de points selon son 'heure' d'arrivée qqsoit sa start. Ca n'est donc pas strictement corrélé au 'temps' passé pour accomplir la manche.

LEADING POINTS: gratifient le pilote de points lorsque sa progression au cours de la manche s'est faite au devant des autres. Il a pris des risque sans l'aide visuel ou avec moins d'aide matérialisée par d'autres ailes devant lui (options de cheminement, altitude d'évolution, vitesse de vol, prospection de la masse d'air..)
Sur la fin de la manche ces points sont pondérés de façon plus importante, peut être pour valoriser la décision de l'échappée sur la dernière partie de la manche, partir dans le plané final au goal le premier. Car c'est un pari stratégique périlleux, selon l'appréciation des paramètres de la journée et ceux que l'on va rencontrer devant, et des performances de son aile. A une altitude et une distance au goal données, il y a un calcul de finesse possible que l'instrument te donne. Selon que la composante de vent est face ou arrière, que la transition est espérée généreuse ou pas, tu fais le pari de ton départ sur un chiffre de finesse supérieur (vent de cul, air généreux, appui dynamique) ou inférieur (vent de face, dégueulantes).
Jusqu'à quelle altitude, il faut garder le dernier thermique avant de partir? S'il est puissant il fait monter vite, sans trop de dérive, pour transiter plus vite ensuite. S'il est faible, monter plus haut fait perdre du temps.
Le tout avec la pression de la compétition et des jeux de classements où certains pilotes doivent prendre l'avantage sur d'autres.
C'est le logiciel de scoring qui analyse les traces gps de tous les pilotes et établit ce calcul de points.


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