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Conception et pilotage des deltas rigides.
Malabar
Ecrit le : 29 juillet 2010 à 21:52
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Guigui,

Tu poses beaucoup de questions, très pertinentes et c'est très bien.

"Avez-vous les moyens de descendre rapidement en delta souple et rigide ?
En rigide, c'est possible d'utiliser les spoilers pour casser la vitesse, comme en planeur ?
Quelle est le taux de descente maximum, si jamais on se sent pas bien en l'air pour x raison ?"

Le moyen de descendre en souple est le 360, moins pénible qu'en PP, mais le taux de chute ne va guère au delà de 3 à 4 m/s.
Pour le rigide, en tirant les volets à fond et la barre à fond, on obtient à peu près les mêmes chiffres.
En souple, on peut lancer un drag chute, avec les mêmes résultats.
Il y a d'autres techniques de descente, mais elles relèvent de l'acrobatie, et ne répondent pas à la question...

"Les occasions qu'on voit sur la rubrique occasion, ça vaut quoi ?
Des ailes de + de 10ans, à moins de 500€...
On peux voler en sécurité avec ça ?
C'est quoi une bonne occasion en delta"

Il ne vaut mieux pas acheter une aile de plus de 10 ans, encore que certains modèles sont encore très intéressants.
De toutes façons, il faut faire faire une bonne révision de l'aile par un spécialiste, et au minimum changer les câbles latéraux. On peut alors voler en toute sécurité
Il n'est pas rare de trouver une aile de 6 à 7 ans pour 5 à 600 euros, qui peut encore apporter du plaisir pendant 4 ou 5 ans...
Il faut se faire conseiller par un moniteur ou des pilotes d'expérience.

"Et pour en revenir à la conception des rigides, je voulais savoir comment sont transmit les efforts en flexion sur les 2 demi-ailes ?
Il y a une clé d'aile transmettant les efforts ?
Comment sont solidarisés les 2 demi-ailes ?"

Les 2 demi-ailes d'un rigide sont solidarisées par deux axes situés à la partie supérieure et a celle inférieure du D-tube de bord d'attaque, permettant de replier l'aile, et maintenues ouvertes par une attache rapide (levier et crochet de bonne dimension) au nez dz l'appareil.

"Ensuite, je souhaitai aussi savoir comment réagissent les ailes en thermique.
Sur des thermiques forts et assez étroits, du genre les thermiques de 13h en ciel de traine, le pilotage est-il plus cool qu'en parapente.
Quelles sont les conséquences des turbulences ?
J'ai entendu parler de galipettes pouvant survenir à la sortie ou l'entrée d'un thermique violent."

Les ailes réagissent de façon globalement identiques au PP en thermique et en turbulence, mais sans effet de pendule.
Par contre, il n'y a aucune fermeture ni bruit de tissu, ce qui est très rassurant...
Les petits thermiques nerveux secouent bien, mais à aucun moment l'aile n'est mise en défaut, si on maintient une vitesse suffisante (vieil adage: vitesse = Sécurité). Les rigides ont un autre avantage: ils sont très peu sensibles aux turbulences latérales (par contre, en tangage, ça peut être surprenant, mais cela reste très sûr).
Les deltas peuvent partir en tumbling, très rarement et dans des circonstance très fortes, avec des réglages spécifiques (compétition). On voit souvent des delta souples performants ou des rigides munis d'un aileron sur la quille. Son utilité est de prévenir ce genre de sketch, et de rendre très difficile le départ en vrille (qu'un bon pilote peut stopper avec le pilotage approprié). C'est surtout un confort psychologique, car la plupart des pilotes ne fréquentent pas ces conditions.

C'est toujours pareil, chaque aéronef a son domaine de vol, et il vaut mieux rester à l'intérieur de celui-ci.

Amicalement

Malabar
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sequoia
Ecrit le : 30 juillet 2010 à 12:32
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Messages : 568
Inscrit le : 09 février 2008



D'acc avec malabar, mais de toute façon : fonce va voler, venant du para ça ira très vite. tongue.gif

J'espère que tu aura le déclic du vol couché yahoo.gif
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