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| FORUM DU DELTAPLANE > Le comptoir des deltistes > Question au deltiste |
| Ecrit par: avielle 18 juin 2012 à 10:59 |
| Bonjour, j'envisage sur ma machine de mettre une commande qui aurait pour fonction de cintrer un peu plus le saumon d'aile, ce qui à priori, en détendant la voilure, permettrait un vrillage plus important. Cette commande pourrait se faire de façon différenciée aile droite ou aile gauche. La question est: En actionnant la commande aile droite, donc vrillage aile droite plus important / aile gauche, la tendance à virer sera-elle vers la droite ou vers la gauche? Merci de votre avis que j'espère homogène sinon documenté. Amicalement Jean-Marie |
| Ecrit par: Raymond Caux 18 juin 2012 à 14:12 |
| Bonjour Jean-Marie, En roulis, logiquement réduire la surface projetée et augmenter le vrillage devrait diminuer la portance, donc actionner à droite devrait faire baisser à droite. En lacet réduire la portance réduit la traînée, mais le "ramollissement" de la plume peut aussi augmenter la traînée, pas évident de savoir ce qui va l'emporter :s Courage et prudence, Raymond |
| Ecrit par: avielle 19 juin 2012 à 10:39 |
| Bonjour Raymond Merci de ta réponse rapide. Effectivement le résultat n'est pas certain et la prudence sera de mise. Autre question par rapport au même problème de cintrage du saumon En vrillant plus, en bout d'aile l'incidence diminue. Si effectivement l'ensemble, en cintrant plus fort le saumon droit tend à virer à droite, l'aile droite se retrouve à l'intérieur du virage, donc va moins vite que l'aile gauche (à l'extérieur du virage). Peut on alors considérer que le risque de décrochage de l'aile droite, vu que son incidence diminue, diminue lui aussi ? Amicalement Jean-Marie |
| Ecrit par: Raymond Caux 19 juin 2012 à 21:16 |
| Bonjour Jean-Marie, Problème tordu, réponse tordue aussi. D'abord ça suppose qu'on a résolu le pb précédent et que le virage est coordonné, ce qui n'est pas du tout évident. Ensuite oui le risque diminue par rapport à une plume intérieure qui ne serait pas vrillée, mais il me semble qu'en ralentissant l'incidence va quand-même augmenter assez pour vriller. Bien garder à l'esprit le syndrome du dernier virage en planeur. Un crash avec un modèle ça fait rire, en grandeur ça fait mal... A +, Raymond |
| Ecrit par: avielle 03 juillet 2012 à 09:28 |
| Bonjour Raymond, Merci pour tes réponses. La principale leçon que j'en tire est "prudence prudence"! En pratique, si je vais effectivement garder la possibilité de tendre plus ou moins mes saumons d'aile au sol (prototype oblige, il me faut pouvoir étudier le comportement selon la capacité à vriller des saumons en battement) je remet à plus tard sinon à jamais la possibilité d'agir en vol sur le vrillage. Amicalement. Jean-Marie |