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FORUM DU DELTAPLANE > Présentation > Reprendre le vol libre apres 22 ans d'arret

Ecrit par: Philibre83 27 septembre 2012 à 08:11

Bonjour a tous, Voila j'ai un cas de conscience. 20 heures de planeur en 1983 a Fayence, mais ambiance désagréable. J'ai passé mon brevet delta en 1988 a bar sur loup. J'ai volé 3 ans (65 vols) en Atlas 16 et Profil 15. Puis plus volé du tout depuis 1990 ... Le virus était en hibernation. Fin 2011 je teste le parapente avec 11 vols. Alors que choisir ? Je connais la bonne réponse, Tout est bon dans son domaine de vol. Mais je n'ai pas le temps pour me consacrer a fond aux 2 . Qu'en pensez vous ?

Ecrit par: herve 27 septembre 2012 à 09:09

J'ai arreté le delta 20 ans aussi . J'ai aussi repris par le parapente. Mon conseil : si tu as connu le delta ,le parapente ne te satisfera certainement jamais complètement. Je cantonne maintenant le parapente aux vols de bord de mer (suis en Corse ) et apprécie le coté ludique et pratique. Pour me faire vraiment plaisir et vraiment VOLER je sors (hélas pas très souvent ) mon delta , rigide en ce qui me concerne . Dernier conseil qui n'engage que moi ,si tu choisis la voie delta ,essaie le plus rapidement possible de voler sous rigide , c'est GEANT et surtout plus facile quand on vole peu.Mon souple prends la poussière ,je ne sais même pas pourquoi je le garde car je ne revolerai plus jamais en souple... Hervé

Ecrit par: Bertrand 27 septembre 2012 à 10:29

Comme tout ça est vrai et bien dit, d'autant qu'il y a des rigides vraiment pas chers. Bertrand.

Ecrit par: Philibre83 28 septembre 2012 à 08:20

Bonjour, A quels rigides pensez vous ? Je regarde vers ceux qui ont : Pas trop d'allongement, a moins de 8000 euros, agé de moins de 4 ans, Poids moins de 35 kg, Poids pilote 80 kg nu. Bons vols

Ecrit par: Bertrand 28 septembre 2012 à 10:57

Cela fait beaucoup de conditions. En rigide, il n'y a pas de choix de taille. C'est taille unique, sauf petit Atos et peut être petit Stratos, qui ne se fabriquent plus et pour lesquels tu es trop lourd. Tu es dans le bon poids pour les ailes "non petites" du marché. De 0 à 8000 euros, tu as un large choix dans la gamme AIR, par exemple.(tous les Atos) Moins de 4 ans ? Tu as des ailes récentes mal entretenues et des ailes parfaites qui en ont un ou deux de plus, donc ce n'est pas un critère rédhibitoire. Poids de moins de 35 kilos. Tu n'as qu'un rigide à ce poids, le Top Secret, devenu Tsunami. J'ai eu les deux et les ai pesés personnellement à 34 kilos. C'est le rigide le plus simple à monter et piloter, le plus convivial. Il est rare sur le marché et se vend généralement vite. Je ne connais pas un possesseur de Tsunami qui n'en soit pas enchanté. Voilà ce que je peux te dire. D'autres peuvent avoir un avis con/divergent. Bertrand.

Ecrit par: Lobs 28 septembre 2012 à 12:29

Salut, Ben on dirait une copie de ma presentation ! Ben moi aussi suis revenu apres 7 ans d'arret, et suis passé au rigide. Je ne vais donc pas contredire les conseils au dessus ! Concernant tes criteres de choix, vu le budget tu vas avoir pas mal de choix !! Moi j'y ai mis quasi 10x moins. Ca laisse de suite moins de possibilités. Concernant l'annee suis de l'avis de Bertrand, mieux vaut une aile qui a "bien volé" qui date un peu, qu'une aile recente qui a mangé des coups. Je pese 60 kgs, et vole avec une aile (pesée prete a voler avec toutes les housses et accessoires) de 46kgs. (Separée en deux housses) J'avoue que comme toi je pense, ca m'inquietait pas mal le poid.... Finalement apres qqs vols, c'est vraiment pas le critere qui me ferait reculer ! Je balade le tout avec le harnais sur un p'tit chariot. Les manip sur la voiture sont simples, parce que une demie voile ca pese pas lourd ! C'est "rigide" et facile a attraper. Au deco l'aile est super equilibree donc tres facile a porter. Elle ne pese plus rien des le 2e pas. Bref avec le recul le poid c'est pas un soucis !!! Ce qui me gene toujours (encore pas assez volé) c'est l'envergure et la mobilité de l'aile par rapport au trapeze. J'ai toujours l'impression de ne "rien pouvoir controler" quand il y a du vent. Mais j'ai compris le principe, donc ca viendra avec les vols. Apres en l'air... Ben c'est comme tout le monde le dit (ca en devient chiant d'entendre qu'ils "avaient raison" ! ) simple et efficace, surtout ce qui me change enormement c'est pas la maniabilité, y'a quand meme une certaine inertie, mais contrairement a mon souple ca reagit instantanement, et ca c'est juste genial ! Vouala... si ca a pu t'aider. Bonne reprise, fais gaffe a tes souvenirs quand meme, je trouve qu'ils ont la facheuse tendance a embellir les choses. A+, Lolo

Ecrit par: herve 29 septembre 2012 à 21:55

Comme le dit Lolo le poids n'est pas un critère ,tu le sens uniquement à la manip /voiture après tu l'oublies surtout si tu apprends à poser l'aile sur tes épaules après un appui sur la quille.Après ,au déco ,elle vole toute seule et s'allège très très vite. Sans être casse-cou ,cet été à Castelluccio en Italie ,j'ai décollé seul sans assistance par 35/40 km/h ,impensable (pour moi) avec un souple !Le plus dur est en fait de faire le demi-tour ,mais un peu abrité derrière la voiture... c'est ok Pour le choix d'une aile : c'est ATOS direct ! simplement parce que au niveau service,maintenance,pièces détachées ... c'est plus sûr en cas de pépin et à la revente c'est LA valeur sûre. Le meilleur choix est de toute évidence un Atos de première génération ,avec stabilo (je vole aussi sans en bord de mer).Le bon plan c'est d'acheter chez AIR une aile d'occase totalement révisée et si possible avec une voile neuve car si l'aile est soignée et n'a pas tapé c'est vraiment la seule chose qui peut vieillir.Les prix sont très corrects et tu voleras tranquille ,les gars sont sérieux,compétents et sympas et Felix te conseillera sur le centrage optimum .Voir sur leur site dans la partie allemande leurs occasions misent à jour régulièrement. C'est ce que j'ai fait : j'ai acheté il y a 3 ans un ATOS de 2000 avec voile neuve.Il ont changé tous les câbles et le textile .J'ai l'impression de voler avec une aile neuve depuis le début et ce pour moins de 5000 Euro. Autre avantage des atos N et V; leur surface de volets généreuse (pas comme sur le VQ ou VR) et ça aide vraiment à l'atterro ! Je dis et répète à qui veux l'entendre : un rigide est plus facile à atterrir qu'un souple ,sa stabilité fait merveille jusque dans les derniers mètres et avec les AF tout devient plus facile ... quand bien-sûr on a fait une approche digne de ce nom .... Je te souhaite vraiment de franchir le pas "delta" dans un premier temps et "rigide" dans un deuxième.... P'tite vidéo de mon premier vol en rigide : Beaucoup d'appréhension au début mais au final, un sentiment de grande facilité ,...l'impression que l'aile veux voler toute seule. Hervé