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Bible home » Hang glider : Mambo

If you have additional information (ex: specificity of piloting, various characteristics...) on the hang glider Mambo by Tecma Sport, you can supplement his card by adding your comment or write to us :

Hang glider card : Mambo
Name :
MAMBO
Manufacturer :
Tecma Sport
Year :
1994
Pilot level :
Intermediate pilots
Manual :
-
Document(s) :
doc-mambo.pdf
 
Hang glider model :
135
150
160
Wing area (m²) :
13.5
15
16
Wing span(m) :
9.6
10
10.4
Aspect ratio :
6.7
6.7
6.7
Hang glider weight (kg) :
24
27
28
Minimum pilot weight (kg) :
48
55
70
Maximum pilot weight (kg) :
58
75
90
Minimum speed (km/h) :
-
-
-
Maximum speed (km/h) :
70
70
70
Max glide ratio (L/H) :
10
10
10
Max glide ratio speed (km/h) :
35
35
35
Minimum sink rate (m/s) :
1
1
1
Packed length (m) :
-
-
-
Packed length short (m) :
3.4
3.6
4
Number of battens :
16
16
16
Nose angle (°) :
124
124
124

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Comments

 
08/09/2003
This hang glider is not very light for its category but it has remarkable caracteristics like :
The spiral stability, the immediate answer, the trajectory reassuring in turn, a possibility of slow flight exceptional.
On the other hand the effort to turn is completely tolerable and tiredness is not felt.
The quality of manufacture, the completion, the aspect of sail making and the structure are very "clean" and simple, remarkable from this point of view also.
Good flight


 
20/07/2005
Aile intermédiaire moderne et facile. J'ai volé dessous en école au bout du 20e vol, j'ai passé le brevet avec, j'en ai acheté une neuve et fait 75 vols avec.
Très accessible : peu de délai à la mise en virage, peu d'efforts, décroche calmement sans trop de perte d'altitude, les bouts d'aile sont libres ce qui facilite la mise en virage et la stabilité à basse vitesse, pose très facilement et parachute bien si on a poussé (vraiment) trop tôt.
Bon niveau de performances : il faudrait un super harnais pour atteindre les 10 de finesse annoncée, mais on est au dessus de 9 dans la plupart des traces GPS en air calme. Elle peut accélérer un peu, mais je n'ai jamais réussi à atteindre les 70 km/h de la Vne.
Rappel au neutre important (se cale toute seule au décollage), vrille difficile mais possible, loop impossible. Pas d'instabilité spirale à 82 kg de poids pilote accroché sous la 160, et même une légère tendance à sortir du virage à cette charge alaire un peu faible.
Limites : lorsqu'on tire (effort progressif mais important), l'aile descend plus qu'elle n'accélère. La finesse s'écroule au-delà de 45-50 km/h, donc les transitions sont lentes. Mais ça permet de rentrer dans des terrains courts très facilement (drogue-chute intégré !!)
Avec cette aile, on pose là où les parapentes posent !
Le 150 et 160 se montent à plat ou debout (lever le mât avant de la monter sur le trapèze), la 135 se monte seulement debout je crois.