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English I would be glad if i could fly once again by my combat L 2006 but unfortunately i have retired sport and i just preparing my memorise which i had lovely time with my combat glider i missed fly for my rest life.

Hang glider Hang glider : Icarus 2
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English Does anyone know how to get plans for the Icarus or any of its variants?

Hang glider Hang glider : Firefly
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English Just put down my firefly 220 with rainbow sail. Sad day. Flew it for 45 minutes one day by catching thermals off a rock face at High Rock, Penn-Mar Pennsylvania. I found it to be very stable in most conditions

Hang glider Hang glider : Skyrunner
Français Concernant ce constructeur voir le commentaire que j'ai fait sur le Spyder Send translation
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Hang glider Hang glider : Spyder
Français Concernant le Spyder 14, suite à des commentaires élogieux sur ce site et l'avis d'un pilote très satisfait, en 2016 j'ai acheté d'occasion un Spyder 14 en excellent état, de toute évidence il avait peu de vols. N'ayant pu l'essayer pour cause de mauvaises conditions, j'ai laissé mon Titan chez un ami et je suis parti confiant avec le Spyder au Portugal. Sur le parcours je me suis arrêté à Arcones en Espagne pour faire un essai matinal dans des conditions parfaites. Je n'ai pas mis 2 mn pour comprendre que cette aile était dangereuse, car après avoir engagé un virage à 500 m sol, elle s'est mise à visser et j'ai eu toute les difficultés du monde à en sortir. La prise de terrain s'est faite de très loin presque en ligne droite, et j'ai été très heureux de m'en être sortir indemne. Petite précision j'ai 43 ans d'expérience delta, plus de 2000 h de vol sous 27 ailes , pilote metteur au point dans les années 80 chez AQUILON pour les Kara. Pour avoir construit plusieurs deltas souples (structures et voilerie) puis les mettre au point, je pense avoir une réelle expérience dans le domaine du vol libre. J'ai contacté le vendeur pour l'informer de l'affaire. Ce dernier n'avait pas volé avec car il s'était blessé à une jambe. Il m'a mis en contact avec le propriétaire précédent, un Suisse qui ne m'a pas donné de satisfaction. Je me suis mis en relation par mail avec le constructeur Autrichien, lequel n'a pas donné suite. Il faut savoir que sur les Deltas à cannes performants, il existe des systèmes de réglage sur les bords d'attaque, ce sont les bagues d'excentriques sur le tube arrière et sur les cannes. Comme l'aile me restait sur les bras, j'ai mis un point d'honneur à la modifier pour la rendre saine, en travaillant sur le dièdre, le vrillage, le lobe et les lattes. Dans un 1er temps, j'ai remplacé la barre de contrôle par une barre réglable tous les 5 mm, et j'ai légèrement modifié la courbure des 4 dernières lattes en les aplatissant. J'ai voulu remonter les cannes mais surprise, les bagues étaient rivetées, j'ai fait sauter les rivets, modifier les bagues avec des repères pour remonter les cannes. Concernant le dièdre je suis parti de + 20 mm jusqu'à + 40 mm et raccourci en conséquence le câble latéral supérieur. En vol l'aile devenait pilotable mais avait toujours la fâcheuse tendance à vouloir visser dans les thermiques, ce qui m'obligeait à contrer en permanence et devenait fatiguant. J'ai donc démonté les bords d'attaque ( B A ) pour les étudier, et surprise les excentriques étaient elles aussi rivetées? aucun réglage de prévu. J'ai fait sauter les rivets de la bague postérieure car la 1ère est bloquée par une goupille, fait des repères tous les 7mm, fabriqué un outil pour faire tourner les bagues, et après avoir immobilisé le B A sur un banc d'essai, noté au pied à coulisse pour chaque repère, le déplacement vertical et horizontal de l'extrémité du tube. Mon objectif: donner un peu plus de lobe et de vrillage par une rotation du B A vers l'intérieur et le haut. Autre particularité de ce Delta, pour accrocher le câble avant sur la platine de nez il faut exercer un effort démentiel ce qui cintre la quille très fortement ?? (convexe vers le haut) ce que je n'ai jamais observé sur aucun delta et que je considère comme anti mécanique. J'ai donc rallongé qq peu le petit câble inférieur arrière pour avoir une quille moins incurvée, presque droite. J'avais prévu de mettre un peu de lobe et fabriqué une pièce pour rallonger de 5 cm le câble de la transversale. Suite à mes derniers vols en thermique cet été à Millau le comportement de l'aile est radicalement transformé, homogène et agréable à piloter, neutre spirale, les inversions de virages sont faibles, centré sur le 1er trou avant sans appui sur la speed barre l'aile vole à 34 kmh, les floatings ont été recalés, l'aile vole droit et le rappel au neutre est présent sur toute la plage de vitesse, je n'ai pas observé de roulis hollandais à vitesse élevée. Si je veux replacer la speed barre d'origine, j'ai le choix entre rallonger les câbles inf latéraux ou déplacer de 20 mm vers l'intérieur l'ancrage sur la platine de jonction transversale BA, sans fragiliser l'ensemble. Sans entrer dans des détails techniques, j'ai encore qq petites finitions à faire, et suis très satisfait d'avoir réussi ce challenge, cad passer d'un Spyder 14 dangereux à un Delta homogène correspondant à la fiche des critères DHV.
Que penser de ce constructeur SEEDWINGS EUROPE. De toute évidence il manque de sérieux, d'honnêteté, et de conscience professionnelle. Sa production manque d'homogénéité. Des pilotes comme Richard Walbeck et Xavier Vergès ont détecté lors d'essais de ses deltas des comportements dangereux. Comment un constructeur peut il mettre sur le marché des ailes aussi dangereuses qui ne correspondent pas aux critères DHV. En outre il est inadmissible qu'il n'y ai pas de réglage pour corriger une éventuelle dissymétrie ou instabilité spirale. Alors que nous sommes en Europe avec le système métrique, pourquoi conserver la visserie américaine? Le poids de l'aile n'est pas de 30 kg mais 32,5 kg.
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Hang glider Hang glider : Kiss / Magic Kiss
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English I love my kiss and still fly it today.

I agree with the yaw at speed thing, although it only happened to me one time. I pulled full bar after a couple of flights and the glider started to weave. After pulling the VG she flew straight. Never again did this happen to me at any speed or VG setting. As others have said you just get used to it and naturally fly the glider better. Its pilot induced for sure. The glider is just more sensitive in roll than the Magic 4 i was flying before.

Hang glider Hang glider : Magic 4
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English I still have my M4 166. I fly it with a Mozzie powered harness. Its gr8. My brother borrows it when we fly the East Anglia UK coast, while I fly the Kiss. It still flys as new :)

Hang glider Hang glider : Magic 4
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English Sory, forgot to put the email-adress in my comment.

Hang glider Hang glider : Magic 4
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English I have flown the Magic 4 177 for about 4 years. It was the best glider I ever have flown. Since 1993 i have finished flying due to some health problems. Since than the magic 4 is still in my garage and waiting for a new owner. It has a yellow sail with blue leading edge. If someone is interested please don`t hesitate to contact me by email.

Hang glider Hang glider : Zephir
Français on ma offert ce zephir cx . déco facile elle demande qu a partir vol très facile ( maniable )et non épuisante dans les condition instable contrairement a la saphir avec c est 17 de surface ( normale ) .le posé et délicat allonge fort , poussé a ne pas dormir contrairement a la saphir avec sont frein poussé efficace .( attéro avec drag-chute conseillé ) Send translation
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