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>>> Le thermique mode d'emploi

Bibliothèque du deltaplane » Le thermique mode d'emploi

Auteur : Jacques BOTT

Nous voici à présent en plein cœur du sujet: comment utiliser cette énergie pour monter dans l'ascendance?
La réponse est simple: "y a qu'à rester dans la bulle d'air!"
Facile à dire, mais deux grosses difficultés rendent la réalisation difficile:
1) l'air est transparent, la pompe est donc invisible
2) les deltaplanes ne sont pas encore équipés de frein à main!

Le thermique Rester dans la pompe
Le thermique Rayon de virage
Le thermique Compromis inclinaison / performance
Le thermique Vitesse de vol en thermique
Le thermique Structure non homogène des thermiques
Le thermique Se recentrer dans la pompe
Le thermique L'entrée dans un thermique
Le thermique Contrer et cadencer
Le thermique Négocier un thermique violent
Le thermique Les indices d'un thermique
Le thermique Le thermique dans les basses couches
Le thermique Quelques indices supplémentaires
Le thermique Le thermique et le vent
Le thermique Le thermique sous le vent
Le thermique Approchant le plafond sous un gros cumulus
Le thermique Ascendance en façade de nuage
Le thermique Environnement orageux
Le thermique La "grappe"
Le thermique Quelques conseils pour conclure

Avertissement: La pratique du vol libre comporte des risques. C'est le cas de certaines manœuvres décrites dans ce manuel. La responsabilité de l'auteur ne saurait en aucun cas être engagée au titre d'éventuelles conséquences malheureuses si le lecteur exécutait ces manœuvres avec une marge de sécurité insuffisante. Mis à part le cas de l'élève évoluant dans le cadre d'une école, le pilote de vol libre est seul responsable de sa trajectoire et des marges de sécurité qu'il pratique en vol.
Dans les chapitres “Compromis inclinaison/performance” et “vitesse de vol en thermique”, les vitesses obtenues ne sont valables que pour l’aile de référence, à savoir une aile conçue pour voler à 35Km/h au taux de chute mini. Ce n’est absolument pas le cas des deltas de compétitions, ni des rigides dont les vitesses minimales de sécurité sont bien plus élevées. Voler à de telles vitesses avec ces derniers types d’aile conduirait inévitablement à l’accident

 

3ème édition, Septembre 1999
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