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Deltaplane : Combat 2
Français	Pour ma part : Aile de très grande performance, mais relativement facile à comprendre.Décollage facile ~1.2m etarquee.Dans le thermique ~0.5m etarquee (Sinon elle va te jetter hors de la pompe).En accro ~completement etarquee (attention au surpilotage:tendance a faseyer).A l'attero ~1m etarquee (prévoir un grand champ au début, mais avec le drag elle se pose facilement) Bref une très bonne aile !	Envoyer traduction
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Deltaplane : Quartz
Français	J'ai volé de 1987 à 1991 avec une Quartz. Nous étions de nombreux pilotes du sud-est volant avec cette aile. Cette aile était distribuée, et je crois même construite par Pro-Delta, dans le sud-ouest. Elle a été très utilisée en ULM également. Je te joins une photo (moi au déco de St André...) de cette époque, snif. C'était une aile facile, qui se posait partout et solide…	Envoyer traduction
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Deltaplane : Alpha
Français	Quel type de chariot pour ton alpha et quel moteur. Peut-on adapter facilement un chariot sous une aile (centrage masse surface)Je vole en paramoteur et je desirerai passer au pendulaire pour voler un peu plus vite et plus souvent. Quel est la durée de vie de ce type d'aile. Merci pour ta réponse. Tel 05/56/21/49/96 ou 06/30/17/92/65	Envoyer traduction
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Deltaplane : Mitchell
Français	Données de cette aile: poids en version vol libre: 37Kg initialement, plus tard 39 avec les mises à jour. Finesse: 16 sans carénage, 18 avec. Vitesse mini: environ 30 Km/h, maxi 100Km/h, VNE 120 Km/h testée +6 -6G en version vol libre (+4 -4 en version ULM) surface alaire: 12.63m² envergure: 10,36m allongement: 8 contrôle 3 axes avec manche et palonniers taux de chute mini en version vol libre: 0,6 à 0,8 m/sec On peut toujours fabriquer cette aile sur plans ou rehabiliter une aile ancienne si le bois est sain. Me contacter impérativement avant de tenter une telle opération: 20 bulletins de service sont soit déjà appliqués, soit encore à appliquer pour etre en sécurité. Pilotage: ( mon expérience ne s'est faite qu'en version ULM), bien que je faisais du delta avant. très agréable en vol malgré le fort lacet inverse (le contrôle se fait surtout par moyen des palonniers) stable en virage (aucune tendance à engager jusqu'à 40 degrés d'inclinaison) fatigue: c'est fini, on tient le manche à deux doigts et tout se passe "sur une pièce de 5 francs" pour le vol plané et atterrissage précis, l'ajout d'aérofreins et une bonne idée. Pour plus de détails sur le vol libre en Mitchell: demander Chuck Rhodes sur le groupe Yahoo "Mitchellwing" Une version toute faite en alu et mousse se vend aux US (ameriplanes) mais le transport risuqe d'être prohibitif. Merci pour votre joli site et à bientôt Johan web :	Envoyer traduction
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Deltaplane : Fledgling 3
Français	merci pour la belle photo c est en fait un fledge 3ET (extending type) 1m50de chaque coté en plus et les volets du type Casper qui auguementent la portence en bout d aile en virage elle tourne a plat ,elle tournait des loops parfait et des vrilles a plat sur le dos aussi ,prérarée pour vole en bi avec moteur ,+6g positif et négatif ,un bijou indestructible mais un peut lourd. la meme en carbon serait la bien venue ,	Envoyer traduction
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Deltaplane : Nimbus
Français	Salut les volatiles, J'aI participé au projet NIMBUS de SWISS AEEROLIGHT. En fait j'ai construit tous les appareils de présérie exepté le 001 de mon pote Dominique Loup. J'ai apporté des modifications stucturelles importantes dans la distribution statique des contraintes. Une meilleure répartition des charges a été obtenu en redessinant le longeron arrière et les haubans de stabilisation du trapèze. J'ai volé tous les Nimbus qui ont été construits. En fait cette aile est l'évolution de Catto CA 15 de Craig Catto. Dominique Loup et moi avions commandé les deux seuls exemplaires européens. J'ai contacté Craig Catto, un rendez vous est pris pour avril 05.Bon, je vais scanner quelques photos et vous les envoyer tout à l'heure. si vous souhaitez un historique dàtaillé, faites le moi savoir. John Bonvin instructeur FSVL 0619 Champs de Grassot 1509 Vucherens Suisse   0041 21 903 14 16 le soir	Envoyer traduction
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Deltaplane : Jean´S
Français	une aile très facile pour commencer en double surface très saine facile a poser et elle grimpe aussi bien que des modèles plus récents	Envoyer traduction
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Deltaplane : Laminar St
Français	Je vole avec une Laminar 14 st de 98 mylar depuis août 97. La Laminar ST avait de l'avance à cette époque autant sur le plan finition que du vol. Au décollage l'aile est bien équilibrée sur les épaules et légère ce qui est agréable, avec un petit vent de face l'aile porte très vite et tu n'auras aucune mauvaise surprise dès que tes pieds ne toucheront plus le sol, tu peux décoller avec 30 a 40 cm d'overdrive, l'aile sera plus posée. Une fois en l'air l'aile est très agréable, un peu plus vive et plus rapide qu'une Laminar standard, par contre avec les réglages d'origine l'aile a beaucoup trop de rappelle au neutre a mon goût, tu peux descendre les cannes en carbone en y rajoutant des rondelles, mais attention il faut y aller progressivement, personnellement mon aile est réglée avec peut être 2.5 kg de pression à pleine vitesse. En transition overdrive tendu dans des conditions un peu turbulentes l'aile a tendance à partir en lacet et en plus elle est très dur à tourner et à corriger, c'est assez pénible et désagréable dans les longues transitions, overdrive tendu et à basse vitesse tu oublies carrément de tourner si c'est turbulent, tu te fais balader.. A l'atterrissage l'aile est très fluide, tu prends une légère vitesse sans oublier d'étarquer au moins 40 cm d'overdrive, très important, l'aile cassera bien au poussé final sinon c'est un peu la merde, sinon rien d'autre.. Si tu fais de l'accro la Laminar ST le fait aussi bien, pour la vrille, une fois les cannes descendues, il te faudra avancer ton cg de 1 à 2 crans par rapport à l'origine, l'aile part très bien et ressort aussi bien, mais j'ai entendu dire que des saumons avaient cassé sur des Laminar, bien entendu la force en bout d'aile est considérable et les saumons se plient comme des vers de terre. Le looping se passe bien mais attention à ce que la voilure soit tendue et en bon état et que les bouts d'ailes le soient également, car la mienne est maintenant détendu et elle perd énormément de vitesse à la ressource et au moment du poussé, j'ai déjà eu quelques surprises et ce n'est pas très agréable crois moi.. Conclusion, la ST est une belle elle aile avec une ligne homogène et une très belle finition, à mon avis tu devrais peut être voir pour une aile un peu plus récente ou alors t'assurer que l'aile n'a pas trop de vols et que la voilure soit bien tendue ainsi que les bouts d'ailes pour une mylar, car attention, le mylar peut bien ou mal vieillir, le mien commence à casser de partout et l'aile ne vole plus pareil qu'à ses débuts et ça se ressent nettement, mais bon je suis content car j'ai quand même 500 vols avec.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Sonic
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English	Good docile floater. I stated flying it after my flights at the training hill. I have a sonic 190VG and it is a very good floater. A 190 is difficult to thermal and would recommend a 165 instead for pilots in the appropriate weight range. My hook in weight is 200LBS and I found Ridge soaring to be easier that thermal soaring.Landing is a breeze, she comes down very easy and slow.Overall a very good buy, well built, robust and has given me some fantastic flights!

Deltaplane : Discus
Français	bonne aile qui correspond à son progamme.Léger high-siding en virage, overdrive efficace.Excellent taux de montée en thermique. Voir tout le reste sur oz report et deltaplane.info	Envoyer traduction
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